Noen motor-entusiaster sier at den beste måten å skape hestekrefter med en firesylindret Jeep er å selge den og kjøpe en V6, men Jeep 2.5L firesylindret er ikke uten håp. Det er faktisk en tøff motor etter dagens standarder, så en ekstra 30-til-80 turboladede hestekrefter er minst like oppnåelig for denne motor som for alle andre. Bygge kontra kjøpe
p Hvis du ønsker å kjøpe en kit, bør du vite at 505 Ytelse gjør den eneste på markedet og det koster $ 3000 i 2010. Settet kommer komplett med en turbo, datamaskin, avløp og (nesten) alle stykke maskinvare du trenger. En slik utgifter er egentlig bare rettferdiggjøres hvis du trenger å beholde aksjen firesylindrede for rock crawling eller konkurranse klassekrav, ellers ville du bli bedre ved å handel opp til en V6 Wrangler. En liten smart shopping og noen søppelplass engineering, derimot, kan netto du et lignende system for mindre enn en fjerdedel av hva settet ville koste.
Bygge en Kit

For en bygge-det-selv-kit, må du ha en turbolader (Ford 2.3L eller Chrysler 2.2L, $ 250 ombygd), eksos og inntak avløp, avfall gate ($ 150 online), turbo olje linjer, en intercooler (valgfritt, $ 50 fra en søppelplass Ford TurboCoupe eller rundt $ 150 for en ny enhet), hjemmelaget blow-off ventil ($ 20), hjemmelaget manuell boost controller ($ 4 til $ 10) og et trykk aktivert brenselanrikningssystem (pris varierer).

Alle fortalte, bør en hjemme-bygget turbo /intercooler pakke kjøre deg mindre enn 900kr. Det bør produsere minst 175-200 hestekrefter på en ellers lager motor. Det vil være konkurransedyktig i pris og makt til en V6 trade-up, og lettere å starte opp.
The Fuel System

Den eneste delen av 505 system at du ikke kan sette sammen selv er drivstoff berikelse datamaskin, men digital berikelse er bare ett middel til dette formål. Hot rodders har vært å bygge press aktivert berikelse og detonasjon-undertrykkelse systemer for bedre del av et århundre

Du har tre grunnleggende valg når det kommer til berikelse -. Gass, propan eller vann /alkohol. Trykksatt propan er den enkleste, da det krever ingen pumping mekanisme, du bare har trykkbrytere, solenoider og spray-barer. Vann /alkohol er den sikreste for dere og motoren, men det er mer komplisert å bygge og mer vanskelig å kontrollere. Gassinjeksjon kan være det billigste, men det må være konstruert forsiktig for ikke å kjøre for rik eller for tynn. Riktig bensin kontroll krever enten en komplisert flertrinns solenoid set-up eller en digital kontroller, som setter deg rett tilbake på torget, cost-wise.
Installere Kit

En hjemme-bygget kit vil gå mye på samme måte som alle andre. De turbo monteres på opp-røret, som er koblet til eksosmanifolden. Den turbo sin inngangen er koblet til luftfilter eller luft boksen; sin kompressor utløp er koblet til motorens effekt kroppen (med en intercooler i kø, om ønskelig)

Fuel berikelse installasjon avhenger av hvilken type du bruker. , men throttle body-montert nitrøse spray barer er et godt valg for bensin levering. Propan er injiserbare inn i spjeldhus eller turbo inlet, men vannet bør alltid injiseres direkte inn i spjeldhus eller inntak for å unngå turbo impeller skade.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/83880.html