Forsterke bilens ytre formen til mer effektivt skjære gjennom luftstrømmen er ikke en ny praksis, på slutten av 1920-tallet, oppfinner Buckminster Fuller brakt aerodynamikk til det offentlige øye med sin ville trehjuls Dymaxion . Siden da, har designerne betalt økende oppmerksomhet til sammenhengen mellom luft og ytelse, som kulminerte i to toppene i utvikling med "vinge" racerbiler fra 1980 og "effektivisere" biler av 1990-tallet. Takluker er barn av 80-tallet æra, og er vanligvis mer for utseende enn ytelse. Basic Aero

De tre grunnleggende egenskaper luft som gjelder bil aerodynamikk er masse, elastisitet og viskositet. "Masse" betyr at luften i vekt, og således momentum (kinetisk energi) mens det beveger seg. "Elastisitet" betyr at luft kan komprimere eller utvide, noe som betyr at den kan lagre eller slippe potensiell energi. "Viskositet" betyr at luften vil motstå "cutting" (klipping), så det vil ha en tendens til å feste seg til overflater i et grensesjikt før separering. Dette grenselaget forårsaker det som kalles "hud drag", som er et direkte resultat av luft stikker til bilen som den prøver å passere gjennom.
Funksjon

Jo raskere en bil beveger seg, jo tykkere grensesjiktet blir. Grensesjiktet er i hovedsak stillestående luft som fungerer som et slags smøremiddel, slik at den omgivende luft å passere uten forstyrrelse. Som bilen slag gjennom luften, stikker et grensesjikt til panseret og blir veldig tykk over frontruten (som opplever svært høy lufttrykk i fart), og så plutselig tynner ut når den passerer over taket. Takluker dra nytte av dette tynne punkt i grenselaget å trekke luft inn i bilens kupé eller varmevekslere.

Typer

Air øser kommer i to grunnleggende typer: eksterne og innfelt. Den eksterne ("pop-up") takluker popularisert av verdens rally racing trekke raske luft fra fortiden grensesjiktet, de gjør flyten mye luft, men også føre til en god del av high-speed dra. Innfelt ("forliste") kuler, også kjent som NACA kanaler (National Advisory Committee for Aeronautics, forløperen til NASA) faktisk kan flyte mer enn en pop-up scoop, men kun ved svært høye hastigheter. Bruker NACA kanaler bare saktegående grense-lags vind, så de forårsaker nesten ingen drag overhodet.
Driver Comfort

Den store takluker brukes på verdens rallybiler og racerbiler er vanligvis der for å gi frisk luft for sjåføren. Tross alt, de fleste racerbiler bruke plast vinduer forseglet mot dørene, og aircondition er ikke et alternativ. Racerbiler mangler ofte den type gulv og brannmur isolasjon som holder motoren varme ut av de fleste andre typer biler.
Dynamiske Hensyn

De eneste andre grunner for et tak scoop er å kjøle bakmonterte varmevekslere (radiatorer) eller å gi inntak luft for en bakre eller midtmontert motor. I nesten alle tilfeller vil en stor NACA duct gi mer enn tilstrekkelig luftstrøm uten å øke drag, heve grensen luft tykkelse eller forårsaker turbulent luftstrøm. Tall grensesjikt og turbulent luftstrøm safter kinetisk energi fra luftstrømmen, noe som betyr at det er mindre å presse ned på bakvingen. På denne måten kan en altfor stor eller dårlig konstruert tak scoop faktisk ødelegge bilens stabilitet i høy fart.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/83871.html