Den "modulære" 4.6L V8 motoren som brukes i 2005 Mustang GT debuterte i 1991, og er designet som en erstatning for Fords aldring "pushrod" Windsor motorer. Disse motorene har blitt sagn i sin egen tid for deres evne til å motstå enorme mengder hestekrefter med svært få eller ingen interne forandringer. Den '05 GT 4.6L er ikke den sterkeste versjonen av denne motoren som noensinne er produsert, men det drar nytte av den rå styrken av sin grunnleggende design. Stock Block

Ford tok mange av timene det hadde lært fra sin racing erfaring, in-house R & D og oppkjøp for å produsere en motor som ville bryte stigma motorblokker hadde ervervet i de foregående tiår . Ford bevisst overengineered Mod motor for å tåle langt mer stress enn det noen gang var sannsynlig å oppleve, de smidd veivaksel motorer som brukes i 1990 er Cobras er godt dokumentert for å tåle mer enn 600 vedvarende hestekrefter og 800 i korte støt. 2005 GT bruker en aksje veivaksel, men blokken integritet er uendret.
RPM vs Boost

2005 Mod motor er begrenset av sine koble stenger, noe som kan tåler bare ca 6500 RPM (kanskje 7000 i korte perioder). Hvis du planlegger å gjøre store makt på en aksje blokk, du er bedre å installere en bolt-on kompressor eller turbo system enn å prøve å rev den tingen til døden. Ladetrykk legger mer press på stemplene, men legger langt mindre press på de kobler stenger. Ford faktisk konstruert motoren for å spare ville være hot-rodders fra seg selv, mens hodene er mer enn i stand til å bære økt RPM, vil ventilfjærene mister sin evne til å holde seg på rundt 7000. En god tommelfingerregel er at hvis du trenger å bytte ut ventilfjærene, så du ville være klokt å gjøre de kobler stenger også. Få det beste du har råd til, og ikke bry deg om vekt, vil du bli lykkeligere med smidde stenger som ikke eksploderer enn aluminium de som gjør. Om 400-450 hestekrefter er generelt anerkjent som den øvre grense for en styrket oppsett på et helt lager motor. Du trenger lavere kompresjon stempler å komme over det, uansett.
Pistons
p Hvis du kjører mer enn åtte til 10 pounds av boost , vil aksjen stempler gi ut før de stenger vil. Bortsett fra noen iboende svakhet, er stemplene 'kompresjon (9.7:1) for høy for de ekstremt høye øke nivåer som trengs for å få mer enn 400-450 hestekrefter, avhengig av hva oktan gass du bruker. Motor knock (detonasjon) er svært farlig for Mod motorer, så trå varsomt.
Veivaksel
p Hvis du ser på noe mer enn 500 hestekrefter, bør du seriøst vurdere å trappe opp til en smidd veivaksel. Stock støpt veivaksler har vært kjent for å tåle så mye som 650, men noen mindre produksjonsfeil i casting vil kaste den harde lys av virkeligheten på sveiv teoretiske styrke.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/83857.html