Ford lastebiler er ingenting hvis ikke er allsidig, og har blitt brukt til alt, fra tauing til toppfart racing. Eksosanlegg design er nøkkelen til å forbedre ytelse og drivstofføkonomi mens du holder lastebil juridiske nok til å kjøre hver dag. Begrensninger varierer etter år og opsjon nivå, og hva som utgjør den ideelle varierer etter søknad og motor. Overskrifter
p Som noen enda litt bevandret i eksos teori vet, kort-rør hoder er vanligvis god for topp-end makt, men kan drepe motorens bunn-end dreiemoment. Eldre Ford lastebiler er ikke fullt så tung som de ser ut, slik at du kan vanligvis komme unna med store "Shorty" overskrifter, men du vil ønske å bo med de smale, full-lengde overskrifter for nyere design. Hvis du har en V6 eller Straight 6 i noe større enn en Ranger, og deretter vurdere en full-lengde rase-stil spissen.
Katalysator

Lover variere av statlige, men katalysator restriksjoner er vanligvis mindre strenge for lastebiler enn de er biler. Mange sier at test-utslipp på en "brutto output" skala (hva som kommer ut av eksosrøret er viktigere enn hva slags utstyr du har) vil tillate ettermarkedet høy-flow omformere. En kjekk liten smutthull i converter loven er at du kan bruke hvilken som helst konverter opprinnelig utviklet for lastebil og motor kombinasjon. Opprinnelige single-eksos omformere er nesten alltid høyere kapasitet enn dual-eksos omformere, som betyr at det er ingenting som hindrer deg fra å installere to single-eksos omformere i en dual-eksos oppsett.
Tubing
p Det er litt sannhet i påstanden om at mindre eksos rør øke low-end dreiemoment så banke deg ut når det kommer til rør diameter. Stor slangen ikke bare flyter bedre, men tillater øre-behagelig lavfrekvente lydbølger til å reise fra motoren til lyddemperen ganske uhemmet. Den eneste innvendingen er i slangen og tykkelse, tynne rør laget av bløtt stål rør vil vibrere, noe som ofte resulterer i migrene-inducing motor drone
Cross

. Bruk alltid en slags eksos crossover i lastebilens dual-eksos-systemet, de øker hestekrefter, dreiemoment og drivstofføkonomi over hele linja. Mens X-rør crossovers vil gi noen eksosanlegg en høyere-end, mer europeisk merke, de høres spesielt bra på nyere multi-cam "moderne" motorer. Tradisjonell H-rør lyd latterlig på noen av Fords V-10s, lagre H-pipe for din gamle "pushrod" Windsor V8
lyddempere

Du kan få. unna med straight-through "cherry-bombe" stil lyddempere på noen av Fords større slagvolum mod motorer (noe på eller over 5.7L), og du kan ikke gå galt med rett gjennom lyddempere på en rumbly gammel Windsor eller Cleveland motor. Men modulære motorer, V6S og fire sylindere gjøre mye mer høyfrekvent støy, så vil du være bedre med en forvirret (kammer) skjerf eller en glassfiber pakket /forbløffet hybrid.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/83844.html