Any ettermarkedet eksosanlegg kommer til å gi forbedringer i hestekrefter, drivstofføkonomi og motor pålitelighet over stokk --- men alle er ikke skapt like. Mange ettermarkedet systemer er utviklet for å produsere imponerende hestekrefter tall på en dyno for reklameformål, men kan faktisk ikke gi den beste ytelsen. Bygg din egen vil tillate deg å skreddersy systemet til dine spesifikke motor og vogntog. Header Design

bygge dine egne headere kan enten være en morsom og givende prosjekt eller et absolutt mareritt bortkastet tid og penger. Hvis du har fått en merkelig-ball motor /chassis kombinasjon (for eksempel en Ecotec firesylindret falt i en 1977 Maverick) så kan dette være den eneste ruten, men unngå å fabrikere din egen når det er mulig. Ettermarkedet hoder er tilgjengelig for praktisk talt alle populære (og un-populær) motor der ute, og kan ofte gjøres for å passe. De kan være kostbar, men kost /nytte-forholdet bryter om selv når du faktor i den tiden det tar å bygge et sett.
Turbo underrørets Design
p Hvis du 're bygge en eksos for en turboladet motor, nærmer det å vite at de første 24 inches av eksosanlegg er avgjørende. Luften som kommer ut av en turbo virvlende hurtig og må gis tilstrekkelig tid til å rette ut før den støter på noen vridning av røret. Den best mulige turbo underrøret er en som går rett tilbake fra turbo sin utblåsing til en avstand på ca 18 inches, gradvis trappes ned fra turbo uttaket størrelsen til eksos slangen størrelse. Selvfølgelig kan stramme motorrommet gjør dette umulig på mange motorer, men en konisk rett rør er det ideelle.
Catlytic Converter Replacement

En høyere- flyter katalysator er alltid bra for en økning i hestekrefter, men tror ikke det betyr at du må kjøpe en dyr high-flow ettermarkedet enhet. Såkalte "high-flow" omformere er rett og slett overdimensjonert lager enheter som er avhengige av deres større størrelse for å øke flyten, de er ikke annerledes internt enn noen annen. Ved hjelp av en omformer fra en større motor kjøretøy vil utføre samme oppgave, men vær forsiktig med å gå for stor. Omformere trenger en viss mengde intern varme og back-press for å jobbe, så en som flyter for mye vil føre til at du mislykkes din neste smog test. Hold deg innenfor ca 1,5 l av motorens slagvolum. Eksempel: ikke bruk en omformer fra en 5.7L motor på en motor mindre enn 4.2l
Crossover Pipe Design

Når utnytte en dual eksosanlegg, alltid. bruke en form av cross-over rør eller balanse rør for å utjevne strømmen, noe som ville ideelt sett være plassert så nær motoren som mulig. Old-school H-rør (rette crossover rør) lyden kul og vil gjøre en fullgod jobb med å balansere flyten, men X-rør er bedre. En X-pipe kan produseres ved å sveise to 45-graders rør seksjoner rygg mot rygg, og vil gi en betydelig brak i kraft og drivstofføkonomi over en H-pipe.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/83759.html