The Duramax familie av dieselmotorer er både kraftig og slitesterk på lager form, men den virkelige skjønnheten av design lå i sin enkelhet, fortrolighet og elegant utførelse. Av de tre store dieselmotorer (de to andre er det Powerstroke og Cummins), har Duramax kanskje den mest potensial for strøm uten å ofre noe av pålitelighet som gjorde det berømt. Planen

Ifølge Gale Banks, legendarisk motor byggmester, og utvikler av den 900 hestekrefter Duramax-baserte Sidewinder race motor, er nøkkelen til å låse opp en diesel sanne potensial til å gjøre det mer som en bensinmotor . Dette betyr høy-for-a-diesel RPM, redusert dreiemoment ved lave turtall og effektiv forbrenning. Dette krever en helhetlig og målrettet tilnærming til motor design, med lav roterende forsamlingen vekt og smart luftstrøm ledelse som en prioritet.
Roterende Assembly

Av natur, diesel motorer har tunge veivaksler, stempler og stokker for å tåle kraftige perkusjon av deres lave turtall forbrenning. Mens store for lang levetid, gjør alt som vekt for en typisk lav RPM motor som gjør båt-masse dreiemoment og lite hestekrefter (dieselmotorer produserer vanligvis dreiemoment og hestekrefter ved om en to til én-forhold). Bytt ut stemplene med lettere 14.5:1 smidde enheter, og de stenger med 4340 billet stål H-bjelke stenger. Å lette veivakselen, har veivakselen lettet, kantet kniv og formet. Alle fortalte dette bør lette roterende forsamlingen med så mye som 30 prosent over sitt lager skjema.
Heads
p Det er ikke mange (om noen ) sylinder ettermarkedet topplokk på markedet i dag, noe som betyr at du må portere din egen. Hvis du er erfaren med topplokk porting på gassmotorer, ville dette være et godt tidspunkt å glemme alt du vet. Du kan øke eksos flyt med så mye som 50 prosent på lager hoder, som bare vil hjelpe din sak. Men innsugningsportene trenger en mer behersket tilnærming, noe som gjør dem for stor vil ødelegge virvel og drivstoff forstøving, forårsaker svart røyk og en reduksjon i strøm
Valve-Train
<. p> Den valvetrain på Duramax har så mye å gjøre med å begrense høy RPM potensial som den nederste enden. Bytt inntak og eksos ventiler med større 33mm enheter (rustfritt stål på inntaket, Inconel for eksos). Bruk mindre og lettere løftere satt inn i bronse guide foringer å ytterligere redusere ventil-tog masse. Du kommer til å trenge en tilpasset berg-kamaksel å dra nytte av den økte topplokk flyt og RPM potensial.
Turbos

Bruk et par Garrett ball- bærende turboer for å redusere etterslepet og øke top-end makt. En fordel med dieselmotorer er deres evne til å tåle øke nivåer som ville raskt sende en bensinmotor til den store søppelplass i himmelen, så er 45 psi ikke utelukket.

Ved programmering boost controller, vil du ønsker å begrense boost på lave turtall, diesel iboende tilbøyelighet til å gjøre store dreiemoment må kontrolleres. Husk, du prøver å gjøre motoren mer gass-aktig, noe som betyr at du trenger å redusere løft på lav RPM for å hindre ødeleggelse av nå-lighter roterende forsamlingen.


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/83752.html