Hvis det er en absolutt sannhet i alle racing, er det at penger og gå-fort deler alene vil aldri kompensere for en god design. Fra den første dagen av fabrikasjon, alle aspekter av ytelse må tas i betraktning, inkludert akselerasjon, sikkerhet, håndtering og aerodynamikk. Unnlatelse av å gjøre dette vil uunngåelig lande du enten hodet først inn i en vegg på 200 miles i timen, eller i midten av din klasse sammenlagt. Suspensjon Laster

når engineering-bilens fjæring oppsett, ett triks som proffene bruker er å laste chassis med løpet vekten av chassis, sjåfør og drivstoff og bygge suspensjonen rundt det. Dette er i strid med vanlig praksis med å bygge suspensjonen først. Ikke vent til testing og tuning fase for å gjøre justeringer i opphengsgeometrien som burde vært konstruert fra begynnelsen.
Aero in Mind
p Hvis det er én vanlig feil som amatør syklistene gjør, er det at de har en tendens til å bygge et chassis for å passe inn i en gitt plass, snarere enn å designe kroppen rundt chassis og mechanicals. Selv om det ikke kan virke avgjørende for vektoverføring i mid-motors dragsters, sette motoren din til lavest mulig høyde vil tillate deg å holde sin luft-scoop og eksos ut av vinden som skal opptre på bakvingen.

Dekk og Gearing

Selv om det kan være fristende å bare måle diameteren på dine dra slicks og bruke denne beregningen for å kalibrere den ideelle girutveksling og powerband, don ' t gjør det. De fleste rynke-vegg dra slicks vil vokse med flere inches i diameter i løpet av løpeturen, noe som får dem til å fungere som en slags kontinuerlig variabel transmisjon. Det er ikke uvanlig at turtallet på motoren til å stikke innom flere hundre RPM pr mph på slutten av stripe, som godt kan slippe deg ut av motorens kraft-band hvis ikke gjort rede for. I høy hastighet, hestekrefter trumfer dreiemoment, så utstyret bil ca 8 til 10 prosent høyere enn de statiske-dekk beregninger tilsier at du burde.
Vektfordeling

Ved beregning bilens tyngdepunkt, husk at det vil endre seg avhengig av drivstoff last, sjåfør og aerodynamisk belastning. For å sikre forutsigbar stabilitet ved høy hastighet, bør den aerodynamiske tyngdepunktet alltid være så nær den statiske CoG som mulig. Dette kan nødvendiggjøre noen endringer i utformingen av fabrikasjon scenen slik at drivstoffet og driver plassering.

Når de tekniske ditt bakhjulsoppheng, holde den nedre kontroll arm chassis monteres i nærheten av tyngdepunktet. Dette vil bidra til å minimere chassis stige under akselerasjon, og hindre overdreven og farlig setestyringen etter lansering.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/83710.html