turboladere kommer i alle størrelser og typer å møte alle behov. Dagens turboer kan omfatte designelementer utviklet for å redusere turbo lag, øke levetiden og øke ytelsen gjennom materialvitenskap, kulelager midtparti og selv variabel geometri. Turboer er som avansert og raffinert i sine design som en motor som de er boltet. Standard Turbo

slags turboladere tradisjonelt brukes på biler og lastebiler alle følger de samme grunnleggende design parametere. Eksosen-side kompressorhus (bla) er laget av en slags støpejern eller stål for lang levetid under ekstreme temperaturer, og "kald-side" kompressorhuset er laget av aluminium. Disse rullene bruke en eneste stor indre kanal, mot der luften er komprimert med turbinbladene.

En standard turbo bruker investeringer støpte turbiner på innsug og eksos side som er innstilt til å være mest effektivt gjennom et sett turtallsområdet . Midtakselen bli med disse turbinbladene er opphengt i en solid peiling lik dem som finnes på stang eller hovedlagre. Lageret er avkjølt av motorolje.
Ball Bearing Turbo

Nesten alle moderne ytelse superchargers (som Garrett GT Series) bruke noen slags kulelager midtseksjonen i stedet for den opprinnelige faste lageret. Disse kulelager midtparti tillate turbinbladene å spinne mer fritt, noe som reduserer lavturtall turboforsinkelsen og øker turbo high-RPM potensial. Kulelager midtparti også produsere mindre friksjon, som hjelper turbo å kjøre kjøligere og varer lenger.

Twin-scroll Designs

Noen turboladere (som de som brukes på eldre Mitsubishi Evolutions) har et senter skillelinjen kjører opp midt i sin eksos-side kompressorhuset. Dette deler effektivt bla i halvdeler, som tvinger avgasser å flytte gjennom kanalene raskere. Disse high-velocity eksosen presse hardere på eksos impeller ved lave turtall, noe som reduserer turbo lag.
Variabel geometri

En ulempe med tradisjonell turbo design er at de eksos-side retningsbestemt boliger bladene blir kastet inn i en fast form og representerer en iboende kompromiss. På den ene siden, blader som vinkel rett ut fra senteret vil tilby fantastisk høy RPM effektivitet, men vil ta lang tid å spole opp. Mer kraftig vinklet kniver få flytte veldig fort, men hemme flyten og vil ikke spinne veldig fort.

Modern "variable vane" turboladere bruke en spak system som ligner på de som finnes i gamle mekaniske distributører for å endre vane vinkel elektronisk . Disse turboer ble først brukt på Dodge Shadow-baserte Shelby CSX og er i dag i bruk på 3.6L Porsche 911 Turbo.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/83630.html