Fra de tidligste stemplet stålspaker til dagens høyteknologiske legering valser, har rocker arm gått gjennom flere iterasjoner og videreutviklinger. En ting er sikkert: Noen av ingeniørene som opprinnelig designet den lille blokken i 1950 kunne ha forutsett at den ydmyke rocker arm skulle senere vise seg å være en slik kilde til skjulte og high-tech hestekrefter. Stemplet stål Trunion

De originale vippearmer ble presset fra 1/8-tommers tykk stål inn i en slags convoluted C-kanal, med en runde bule nederst. Bule hadde et hull i bunnen der en montering stud kunne passere, en mutter med en matchende avrundet bunn ble skrudd på stud. Denne mutteren (kalt en "trunnion pivot") trykket de to sidene av rocker arm ned på push-rod på den ene siden og ventilen-stammen på den andre.
Roller Tips

stemplet stål trunnion arm var standard utstyr for alle biler inntil roller rockers traff scenen i 1987. Disse vippearmer fremdeles brukte trunnion pivot og grunnleggende konstruksjon av eldre design, men benyttes en valse på ventilens side av armen for å redusere friksjonen. Reduksjonen i friksjon tilbys av roller rockers ga forbedringer i både slitasje og hestekrefter. Roller-trunnion rockere ble raskt den varme fabrikk-swap oppgradering fra slutten av 80-tallet og ble funnet å være verdt omtrent 10 hestekrefter mer enn stemplet stål enheter.
Full Rollers

Det neste steget opp fra berg-og tippet vippearmer var full rulle, som erstattet den tradisjonelle trunnion-nut med en berg-bærende midtseksjonen. Ikke bare gjorde disse midtparti bidra mindre friksjonstap til ventilen-tog enn trunnion-stiler, gjorde sine bredere organer og montering sjakter dem mer stabil på høyt turtall. De fleste fabrikken med full rullene er laget av stemplet stål, men maskinert aluminium rocker arm kropper er den komponenten av valget for racing. Aluminum funksjonsfriske vippearmer er mye lettere enn sine stål kolleger og sørger for en høy turtall motoren.
Shaft Rockers

Shaft rocker systemer har vært rundt for bedre del av 100 år, men det var ikke før ganske nylig at de ble verdsatt for høyt RPM hjelpemidlene som de er. Dette kan skyldes det faktum at dagens produksjon motorer omdr høyere enn eldre, men er sannsynligvis fordi de bærende teknologiene i det hele valsen har gjort det mulig utnyttelse av skaftet systemets høy RPM potensial. Selv rockere selv er identiske med de av en full-roller, er vippearmer forbundet med en felles aksel som kraftig øker valvetrain stabilitet. Akseloverføring er uvanlig på Chevy produksjonen motorer, men kan enkelt ettermontere til LS1 og senere motorer.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/83604.html