Hjemmelaget Glassfiber kald luft inntak for en racerbil

Aerodynamikk har tatt over som den dominerende ingeniør kraft i moderne racing, og med god grunn. De høye hastigheter oppnås ved moderne syklistene er dobbel eller trippel hva de var for 50 år siden, og disse hastighetene kan dramatisk påvirke bilens kjøreegenskaper og dynamisk følsomhet i en rekke måter - selv den ydmyke luftinntak har fått en ansiktsløftning. NACA Kanaler

Oppkalt etter National Advisory Committee for Aeronautics (forløperen til NASA), er NACA duct designet for å bruke laminær luftstrøm å maksimere luftinntaket uten å bidra noen form for drag. Denne utformingen er også kalt en "neddykket innløp", fordi den hviler på enden av en mild rampe som er preget inn i metallplater. Dette betyr at hele luftåpningen er under overflaten av legemet.

NACA Kanalene er relativt lett å danne fra glassfiber, men innløpet må være nøye konstruert for å holde seg innenfor viss høyde /bredde-og rampe-vinkelmålinger for å være effektive

Et par ting å huske på:. Den glassfiber for din NACA duct trenger ikke være mer enn to lag tykk, men vurdere å bruke noen form for metall backing plate integrert i sin base for montering . Når danner formen for NACA duct du kan bruke dyre, spesiallaget skum, men blomsterhandler skum holdt sammen med Gorilla Glue vil fungere like bra.
Front-Engine Intake Steder

Fôring motor fra bilens naturlige høytrykks-soner er viktig. På en motor foran bilen, de mest effektive områdene er den fremre støtfanger og ved foten av frontruten. En old-school tilnærming er å produsere en glassfiber bøtte til å passe inni frontlys boliger, og å bruke den gamle frontlys åpningen som et luftinntak. Dette fungerer spesielt godt på fire-frontlys biler som gamle GM G-organer og Fox Mustangs.
Mid /hekkmotor Inntak

mest populære inntak beliggenhet for en mid-motor bilen er like foran de bakre hjulbuene. Den eneste innvendingen her er å sørge for å montere glassfiber inntak langt nok tilbake slik at de får jevn luftstrøm uforstyrret av de fremre hjulet åpninger, men langt nok frem at inntaket ikke trenger en 90-graders sving for å unngå hjulet tub . En sving som er for alvorlig vil bremse luftstrømmen og fungere som en trykk-plugg, og vil eliminere enhver mulighet for en ram-air effekt.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/83583.html

Previous:
Next:

Generelle Auto Oppgraderinger