Hvis det var en skytsguddom av automotive aerodynamikk, og sikkert sport nye biler (SUV) ville representere blasfemi av de mest avskyelige slag. Selv om praktisk i nesten alle andre måter, de fleste SUVer har aerodynamikk av en 400-hestekrefter låvedør, og resultatene av nesten alle typer lider på grunn av det. Akselerasjon, toppfart og drivstofføkonomi er de viktigste ofrene, men high-speed håndtering betaler prisen, også. Senk Det
p Det er trolig ingen andre aspekter av SUV design som gjør deg sint guder aero mer enn vekst sin. Grunnleggende væskedynamikk forteller oss at jo lenger et objekt er borte fra sin substrat (veien, i dette tilfellet), jo mer areal vil presentere og motstand det vil møte. Ganske enkelt, har monster-truck til å presse mye luft ut av veien bare for å opprettholde hastigheten. Jo mer luft din SUV må flytte, er kraften som kreves for å gjøre det, og desto mer drivstoff det kommer til å brenne for å gjøre den makten.

Dagens dobbel reservoarbergarter airbag suspensjoner er et kvantesprang forbi cruiser-bare systemer av yore, og de brukes på noen av de vanskeligste-core street /syklistene der ute. Ytelse systemer slik som de som tilbys av Airride utestengelse få fastere etter hvert som bilen lavere, noe som betyr at du kan slippe din lastebil for store aero og en sporty tur, og deretter heve den for fartsdumper og off-roading.

Belly Pan

minst aerodynamiske på noe bil er bunnen, som ganske bust med utstikk. En mage kokekaret er rett og slett et stort stykke metall som dekker hele understellet på bilen, jevne luftstrømmen og redusere luftmotstanden. Dette er spesielt viktig på høy bakken klaring SUVer.

En annen fordel med å installere en full mage pan er at dette vil øke under-kjøretøy lufthastighet, redusere press oppover og den påfølgende løft den forårsaker. Dette kan ha en stor innvirkning på stabilitet i høy fart og håndtering, og det er sikkert å netto minst 2 til 3 miles per gallon (mpg).
Under-Hood Pressure

Av estetiske grunner, SUVer har ofte store griller som passerer mye mer luft enn nødvendig for å kjøle motoren. Ved at luft går inn, må det gå ut et eller annet sted, og den vanligvis gjør så gjennom bunnen av kabinettet. Denne ekstra luftinntak og press under chassiset øker drag, skaper løft og reduserer stabiliteten.

Vurdere å installere en plate bak grillen å blokkere så mye luftstrøm som du kan og fortsatt opprettholde riktig kjøling. For panseret, hopper de store kuler og gå for en skikkelig air-avtrekksvifte med bakovervendt vents. En design som ligner på de som brukes på Mitsubishi Evolution eller Corvette C5-R racerbil vil både se kul og betale store utbytter i aero-effektivitet.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/83578.html