Roma hadde Gladius, Djengis hadde re-buede bue, og Truman hadde A-bombe. I de senere årene har bruktbilmarkedet opplevde nettopp en slik revolusjon i våpen-grade power-ormer, med turbo /supercharging på hodet av spydet. Med unntak av lystgass, det er ingen enkel oppgradering er tilgjengelig på markedet i dag som vil slå hestekrefter-til-dollar forholdet mellom bolt-on tvunget induksjon. Tvunget Induksjon

En bensinmotor krever tre materialer for å kjøre: drivstoff, oksygen og en gnist. Sparks er lett å lage, og man kunne bruke en brann-slange for å levere brensel hvis det er ønskelig, så den begrensende reaktant i alle motorer er mengden av luft kan innhalere. Turbo /Kompressor bruker en kompressor for å pumpe mer luft inn i en motor enn det ville være i stand til å innta på egen hånd, og dermed slik at det å brenne mer drivstoff og gjøre mer makt.
Roots-Type kompressorer

En kompressor bruker et belte, kjetting eller utstyr til stasjonen koblet direkte på veivakselen å spinne kompressoren. Eldre stil Roots-Type kompressorer (opprinnelig produsert av McCulloch for diesel lastebiler) bolt direkte til motorens innsugingsporter og kraft luft på med et sett med rotorer som kjører lengden av saken. Fordelene til denne type supercharger er umiddelbar gassrespons og massive dreiemoment helt fra tomgang. Den største ulempen er ineffektivitet, som disse kompressorene ta mye makt til å snu og skape en stor del av varmen i inntaket på høyt turtall.
Skrue /Whipple-Type kompressorer

Fysisk lik Roots kompressorer, bruker denne typen en annen kompressor rotor design som øker effektiviteten ved høye turtall og reduserer belastningen i det lave utvalget. Denne typen er enestående for supercharger effektivitet, med unntak av sentrifugal-typer som pleier å lage strøm høyere i RPM band.
Sentrifugal kompressorer

grunn av sin enkle installasjon og avsetning for å bruke en turbo-stil foran mount ladeluftkjøler (en radiator som kjøler luften etter at den forlater kompressoren), er denne type supercharger sannsynligvis den mest populære i bruk i dag. Likner en turbo med et belte festet, skaper sentrifugal masse strøm enkelt og effektivt. Den eneste virkelige ulempen er at det tar mye makt til å snu, og så det vil aldri matche en lignende størrelse turbolader for strøm potensial eller effektivitet.
Turboladere

Turbo bruk avgassene til å spinne et skovlhjul, som er festet via en aksel til kompressoren turbinen. Samme konsept som en jetmotor, er turbo en selvforsterkende effekt maker, ved at mer luft pumper, jo mer kommer ut av eksosrøret, slik at den roterer raskere og pumpe mer luft inn i motoren. De eneste ulempene med å bruke en turbo er kostnadseffektive og turbo-lag, er en tilstand der turboen ikke spinner raskt nok til å gjøre press ved lave turtall. Moderne turboer har mye mindre etterslep enn eldre, men etterslepet er å forvente når du bruker overdrevent store enheter på små fortrengning motorer.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/83441.html