I kampen for å eliminere svakhetene i semi-metalliske bremseklosser, to typer teknologi i bremsekloss friksjon forbindelser har dukket opp - Kevlar og keramikk - som nå blir brukt til å eliminere noen av problemene med støy, slitasje og støvtørking forbundet med tradisjonelle semi-metalliske bremseklosser. Hver av disse puten forbindelsene har vist seg å være en forbedring, men også hver har noen svake områder. Historie

Semi-metalliske bremseklosser ble utviklet for å håndtere den høye varmen som genereres av nedbyggingen av platen bremsesystemer i 1980. Som et resultat, begynte vi å se økninger i brems rotor slitasje, overdreven brems støv, og angiveri (sammen med andre lyder). Kjøperne av disse bilene hadde alvorlige problemer med dette, og teknikere kjempet daglig med disse problemene, spesielt brems støy.

Kevlar pad forbindelser begynte å komme på 1990-tallet for å løse disse problemene. Består av kevlar og stål, er dette fortsatt anses å være en semi-metalliske pad, men høyere konsentrasjon av Kevlar betydelig redusert støy. Senk støvtørking nivåer ble også oppnådd, men slitasje er fortsatt et problem.

Nyeste keramiske ser ut til å ta alle disse bekymringene. Støvtørking, overdreven slitasje og støy hele ser ut til å være en saga blott. Men skjer det nedsidebeskyttelse for keramiske pads i kaldt vær. De første stopp av en keramisk blokk utstyrt kjøretøy viser en reduksjon i bremsevirkningen. Når elektrodene er oppvarmet, går dette problemet borte.
Heat Range

En sammenligning av varme rekkevidde viser både kevlar og keramiske pads å ha en høyere toleranse for varme da fabrikken semi-metalliske pads. Men mens Kevlar pad gjør viser en forbedring i motstand mot bremse fade forårsaket av varme, betyr det ikke har motstand mot ekstrem varme og gjenoppretter ikke fra at varmen så fort som de keramiske pads.

Ceramic putene har kanten i forhold til evnen til å motstå og utvinne fra varme, på grunn av de keramiske elektrodene overlegen evne til å absorbere og deretter raskt å frigjøre varme. Dette hindrer varmeutvikling, og brems svekkes. Ulempen skjer under kalde stopper. Den keramiske pad viser en nedgang i bremseeffekt før varmet opp, og de første stopp er merkbart svak når det gjelder å stoppe kraft.
Støy

Noise kjennetegn er der keramikk skinne. Fordi de keramiske pad forbindelser inneholder ingen stålfibre, er støyen som genereres av disse putene utenfor rekkevidden av menneskelig hørsel.

Kevlar pads fortsatt inneholde stålfibre, men langt mindre enn tradisjonelle semi-metalliske pads. Dette resulterer i en reduksjon av støy, men ikke den totale elimineringen sett med keramiske pads.
Dust

Ingen bremsekloss er uten støv. Støv er uunngåelig forårsaket av slitasje av pads og rotorer. Kevlar pads fortsatt har støvtørking problemer, selv om de er redusert med lavere nivåer av stål. De keramiske elektroder har fortsatt støv i tillegg, men dette støv er lys i farge, og motstår holde seg til deler som hjulene fordi det er ikke-jernholdig metall basert, og det er mindre av den. Når det gjelder å eliminere brems støv, går kant i ytelsen til den keramiske pad.
Konklusjoner

Kevlar-baserte pads er et klart steg opp fra standard semi -metalliske pads, og har et forsprang på keramikk så langt som kaldt vær stopper er bekymret. Imidlertid har den keramiske puten en liten kant i nesten alle andre bekymring.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/83355.html