Med miljøet i trøbbel og drivstoff prisene stiger, folk flest ønsker å gjøre hva de kan gjøre for å øke effektiviteten i sine biler. En ny løsning som tilbys av noen ettermarkedet leverandører er en enhet som angivelig kjører bilen delvis på vann. Dette vann er ment for å erstatte noe av den gass som trengs for å kjøre bilen, noe som dramatisk øker drivstofføkonomi. Dessverre er dette hele konseptet umulig i henhold til fysikkens lover. Det er en svindel designet for å dra nytte av forbrukere som ikke forstår vitenskapen bak bilmotorer. Funksjon

Alle dingser designet for å kjøre bilen på vann kjøres på samme måte. Kraft fra bilens dynamo drives inn i en installert vanntank, hvor den deler vann til hydrogen og oksygen. Den hydrogen og oksygen gasser blir deretter føres inn i bilens forgasser. Forgasseren blander dem med mer bensin og luft, og blandingen blir sprøytet inn i motorens sylindre. Hydrogenet brenner i sylindrene sammen med bensin, som produserer varme gasser som strøm-motoren. Tilsynelatende, og legger til hydrogen og oksygen blanding øker effektiviteten av motoren, noe som sparer drivstoff.
Hensyn

loven om bevaring av energi sier at energi verken skapes eller ødelagt. I dette systemet, den "drivstoff" starter som vann. Deretter blir energi i form av elektrisitet injisert inn i det, snu den til hydrogen-og oksygengass. Til slutt ble hydrogen brennes og energi frigjøres igjen i form av varme. Hvis hele prosessen var perfekt, vil all den energi som brukes for å produsere hydrogengass bli gjenvunnet når gassen ble brent, og systemet vil heller ikke skade hverken forbedre motorens effektivitet. Dessverre, hver gang du konverterer energi fra en form til en annen, er litt energi tapt. Slå dynamoen mister energi, bruke elektrisitet til å lage hydrogen mister energi, og brenne hydrogen mister energi. Sluttresultatet er et system som faktisk vil gjøre bilen mindre effektiv.

Misforståelse

Markedsførere av vann kraftsystemer tære på uvitenhet av det offentlige i mange måter. En av disse er den grei appell til paranoia. De sier at de har et system så revolusjonerende at de makter det er redd for det. De store oljeselskapene er angivelig undertrykke systemet fordi det vil stoppe dem fra å tjene penger, og miljø forskerne ikke vil ha noe så revolusjonerende å sette dem ut av en jobb ved å redde jorden fra global oppvarming. De bruker også vitenskapelig terminologi på uvitenskapelige metoder for å låne sine produkter falsk troverdighet. De vil snakke om sine brenselceller med "resonansfrekvensen" av vann for å skille det mer effektivt, eller legge til "elektrolytter" for å spare energi i konverteringen. I virkeligheten, du bare ikke kan få mer energi ut av vann enn du putter inn i den, uansett hva skumle teknikker du visstnok bruke.
Warning

Dette systemet kan medføre motorskade. Motorer er nøye timet til brann i akkurat rett øyeblikk i slag. Når en motor misfires, kan det føre banke på, redusere effektiviteten, og sette slitasje på motoren. Injisering av hydrogen inn i motoren brennstoffblandingen gjør det mer lettantennelig. Dette kan føre til at motoren til å skyte for tidlig. I beste fall vil det redusere motorens effektivitet. I verste fall kan det redusere motorens levetid.
Expert Insight

Ifølge The Straight Dope spaltist Cecil Adams, kjører en bil på bout 20 til 25 prosent effektivitet. Det betyr at bare om lag 20 til 25 prosent av varmeenergien fra den utbrente drivstoff er faktisk omgjort til kinetisk energi til å flytte bilen. Generatoren er bare omtrent 60 prosent effektive, og prosessen med konvertering av hydrogen til vann er rundt 70 prosent effektive. Derfor har vi bare 60 prosent av 70 prosent av 20 til 25 prosent, eller rundt 10 prosent effektivitet for hydrogen når den blir brent. Hvor mye dette påvirker kjørelengde på bilen er ikke så lett å beregne - det avhenger av hvor mye vann du konverterer, og hvor mye det messes med motor skyte-og andre problemer
<. br>
.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/82958.html