Turbo utvalget er ikke hva det pleide å være. Once upon a time, var selvutnevnte ingeniører innhold å bygge en motor som produserte massive kraft ved høye turtall, men kjørte som en hund på alt annet enn. Men skjønte gang hot-rodders ut at noen kunne bolt en useriøs turbo til en motor og lage strøm skiftet fokus fra topp-end kraft til generell kjørbarhet. Med litt ekstra arbeid, alle med en syvende-klasse utdanning kan en opp ekspertene yore og plukke den perfekte turbo for alle bruksområder. Instruksjoner
en

Vurdere budsjettet. Bygge en turboladet motor er ikke om bare bolting en gigantisk Huffer til eksos manifolder og kaller det en dag. Den turbo kanskje bare koste deg $ 500, men en god installasjon stopper ikke der. Turboladere gjør makt som en funksjon av motorens originale hestekrefter og dreiemoment, så bygge en motor for å gjøre mer kraft før bolting turbo på den vil trolig gi fordeler som kompenserer med enorm boost vil ikke.
2

Bestem ønsket luftmengde i kubikkfot med luft per minutt. Boost gjør ikke makt, skyver det bare mer luft gjennom motoren din. Fordi motorer vanligvis operere en luft /drivstoff-forhold på ca 14 deler luft til en del drivstoff, og fordi bensin inneholder en viss mengde energi (ca 114.000 britiske Thermal Units per gallon), kan du lage en direkte sammenheng mellom luftstrømmen i cfm og hestekrefter . At forholdet er omtrent 150 til 100 cfm hestekrefter. Som et eksempel, la oss sette sammen en 900 hestekrefter Chevrolet 350: For dette programmet, vil du trenge ca 1350 cfm luft
3

Beregn motorens non-turbo luftstrøm i cfm.. Det er tre måter å gjøre dette på: Du kan enten bruke en online cfm-to-hestekrefter kalkulator som tar motorens slagvolum, effektivitet og rpm i betraktning, og du kan ekstrapolere fra motorens lager hestekrefter, eller du kan ta motoren til en dyno rom og sjekke det. For vårt eksempel motor, vil vi si at (i ikke-turbo form) den produserer 300 hestekrefter ved 5500 rpm, til en 80 prosent volumetrisk effektivitet. Den elektroniske Kalkulatoren gir oss 446 cfm luftstrøm, og bruker 150-cfm/100-horsepower ratio gir oss 450 cfm.
4

Del dine ønskede luftmengden ved motorens lager luftstrøm å avgjøre det nødvendige ladetrykk -forhold (forholdet mellom øke trykket til atmosfærisk trykk og som er omtrent 14,7 psi). For eksempel motor, kommer du til et trykkforhold på nøyaktig 3,00. Her er litt av lureri, men: Splitte ønsket hestekrefter ved non-turbo hestekrefter vil gi deg den samme trykkforhold figuren som går gjennom dette langformat cfm-to-hestekrefter-til-trykkforhold beregningen. Du bare gikk så langt for å forstå hvilke faktorer som du vil skal håndtere i turbo valg fra nå av.
5

Se gjennom produsentens utvalg av "turbo maps." En turbo kartet er en graf som indekserer luftstrøm til trykkforhold, og gir en visuell representasjon av turbo effektiviteten ved et gitt trykk ratio og cfm. Du vil se trykkforhold på den vertikale aksen og luftstrømmen på den horisontale aksen. En kompressor kartet ser noe sånt som en langstrakt oksar øyne: På midten av blinken er kompressorens maksimal effektivitet rekkevidde, som er der det gjør boost uten å produsere overflødig varme
6

sammenligne motoren din er påkrevet. trykkforhold og luftstrøm i cfm til ulike kompressor maps og finne en som setter dine mål luftmengde /trykk punkt midt-til-øvre-høyre hjørne av kompressoren maksimal effektivitet range (midt i blinken). Mange ganger vil du finne luftstrøm uttrykt i metrisk "m3 /s," eller meter cubed per sekund. Å konvertere cfm til m3 /s, multiplisere cfm av 0,00047. For vårt eksempel motor, må vi finne en turbo som leverer full effekt på en 3,00 trykkforhold på 0,6345 m3 /s flyt. Igjen, finne en kompressor hvor det punktet faller i midten til øvre høyre hjørne av turbo sin maksimal effektivitet rekkevidde.
7

Gjenta trinn 2 til 7, ved hjelp av motorens dreiemoment rpm . Chevy 350 i vårt eksempel gjør sitt høydepunkt dreiemoment ved 2000 rpm, der (i henhold til aksjen dyno graf) det gjør 140 hestekrefter. Påfør 150-cfm/100-horsepower regelen, og du vil finne at denne motoren bruker 210 cfm på at rpm. Multipliser at luftstrømmen ved ønsket trykk ratio (3,00), og du har din low-end boost respons kravet. I tillegg til å produsere en 3,00 trykkforhold på 1350 cfm (0,6345 m3 /s), bør det produsere den samme 3,00 PR på 630 cfm (0,2961).
8

Søk og søke litt mer før du finner en turbo som er helt kø opp (produsere en 3,00 PR, i dette tilfellet) på ditt moment-peak luftstrøm og fastholder at PR gjennom motorens hestekrefter-peak luftstrøm. Du vil ofte finne at for store motorer som våre 350, slike turboer ikke eksisterer. Ingen turbo der ute vil gi disse PR og flyt tall over et så bredt spekter av luftstrømmen.
9

Re-beregne for en multippel-turbo oppsett. Hvis du ikke finner en turbo til å passe, dele dine luftstrøm tallene med antall turboer du vil bruke. To turboer flyte dobbelt så mye luft som en, og mindre turboer har et bredere effektivitet utvalg i forhold til absolutt luftstrøm enn små. Så, for vårt eksempel 350, dele 1350 cfm (0,6345 m3 /s) og 630 cfm (0,2961) ved to, nå trenger du et par turboer som vil gi en 3,00 PR på 675 cfm (0,3172 m3 /s) til 315 cfm (0,1480 m3 /s). Det er en spredning av bare 360 ​​cfm for den lille twin-turbo oppsett, mot 720 cfm for enkelt, stor turbo oppsett -. En mye mer oppnåelig mål for en kompressor

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/82916.html