Kjøretøy aerodynamikk har gjort en betydelig innvirkning på drivstofføkonomi ved å redusere atmosfærisk drag på dagens biler. Aerodynamikk har vært ansatt på fly siden den første flyturen. Det var ikke før drivstofføkonomi ble en faktor som aerodynamikk på motorvogner ble utforsket. Dette, som alle har sett, var slutten på den stilige biler. Disse karosserivarianter banet vei for slanke, glatte kroppen kjøretøy med lavere luftmotstand. De fleste av styling konsepter ble tatt fra det av en hai. Det har blitt sagt at haien har en av de laveste dra koeffisienter. Effekter av Drag

Drag kan enkelt påvises ved å stikke en hånd utenfor vinduet av en bil i fart. Hold hånden rett opp og deretter flat og fordelene blir åpenbart. Alt som hindrer den jevne overgang av luft rundt en gjenstand fører til kompresjon av luft foran den gjenstand, som produserer en lavtrykks-området direkte bak punktet av komprimering. Dette lavt trykk området fungerer som et lite vakuum, og luften beveger seg i å fylle dette tomrommet og forårsaker eddys eller virvlende luft som ytterligere skaper håndtering problemer når hastigheten øker. På et fly, er disse eddys kalt strømhvirvler. Dette kan sees i NASCAR racing hvor utkast brukes ved høye hastigheter. De etterfølgende kjøretøy beveger seg i nær nok til å være i lavtrykk, redusere bilens luftmotstand og gi mer tilgjengelig hestekrefter.
Arbeidet med å redusere luftmotstanden

Drag har slik effekt tiltagende at på noen fly, kan en skitten fotavtrykk på vingen gjør en 20-mph forskjell. Alt på et fly er glatt, og komponentene er formet for redusert luftmotstand. I biler, er mye av det samme konseptet som blir ansatt. Mye mindre gitter eller mangelen på dem, lavere grensesnitt med glatt hette til fender overganger, frontruter sterkt vinklet med glatt frontruten til taket overgang, flush dørhåndtak og vinklet bakvinduer som strømmer over en glatt bagasjerommet som smalner også å redusere lavtrykk området rett bak kjøretøyet.

Effekter av Drag Reduction

nærmere en kniv-form jo bedre, slik som å redusere den frem komprimering av luften foran av kjøretøyet. De aerodynamiske forskjeller fra en sen modell til en eldre bil kan faktisk frigjøre mer enn 20 hestekrefter for samme hastighet. Biler med lav luftmotstand er mindre utsatt for motvind og sidevind på grunn av deres profil enn eldre, mindre effektive biler.
Bakken effekter

Ground effekter, hvis installert for hensikten med aerodynamikk, kan gjøre en betydelig forskjell ikke bare i økonomi, men i håndtering i tillegg. De bakken effekter flytte luft rundt dekkene og holde luften ut av fender brønner, hvor kompresjon er en faktor. Den holder også en stor mengde luft fra å reise under bilen i realiteten gir en løftende effekt ved høye hastigheter som reduserer trekkraft.
Estetisk Ground Effects

Mest ettermarkedet bakken effekter er utformet for estetikk i motsetning til aerodynamikk. De brukes mer for å forbedre bildet i motsetning til å redusere luftmotstanden. Senking dra koeffisienter krever krevende måling og utforming av paneler. Hvis installert for bare bilde, i mange tilfeller, er effekten mer skadelig enn positive.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/exterior-aftermarket-options/87910.html