Suspensjonen er en av de viktigste delene av en bil. Alle biler har en slags bæresystem, selv golfbiler. En suspensjon har tre store jobber: å holde bilens ramme fra å dra på bakken, for å kontrollere kroppens bevegelser under svinger og å styre hjulet bevegelse over ujevnheter i veien. Suspensjon design er en komplisert vitenskap - nesten kunst - i sin subtilitet, kompleksitet og variasjon. Selv på en ganske glatt vei, små støt støte bilen når den sendes. Uten noen form for suspensjon, kan disse humper tvinge hjulene utenfor veien, skade bilen og rist driver. Suspensjon holder hjulene i kontakt med veibanen, og holder bilen intakt og driver comfortable.Parts • Et bæresystem består av fem grunnleggende komponenter: dekk, hjul nav (styring knokene på Styreakselen), den fjærer (som bærer vekten av bilen), kontroll arm eller våpen (som lenke hjulet huber, styring knoke eller aksel til chassiset) og dempere (aka støtdempere, noe som reduserer bevegelsen av suspensjon og hemme fjærer 'naturlig tendens til å svinge). Dekk og Springs • Det første laget av suspensjonen systemet er dekkene. En bilens fleksible, luftfylte dekk svare på fall og støt i veien, bøying å absorbere noe av sjokket. Dekkene er festet til hjulene, som er festet til fjærene. Når et brak presser på hjulene, komprimerer den våren. Dette lar hjulet beveger seg opp og ned med støt, holde kroppen av bilen fra å absorbere støt directly.Shock Absorber • Et problem med fjærer er at de ikke spre energi. Når en bump i veien komprimerer en fjær, lagrer den energien. Det har sitt utspring så tilbake, presser tilbake mot veien med nesten like mye kraft som veien hadde utøves. (Noen av kraften er borte som varme.) Dersom suspensjonen besto av ingenting, men fjærer og dekk, bilen ville sprette opp og ned kontinuerlig, noe som gjør for en ubehagelig og farlig tur. Støtdempere er løsningen på dette. Det finnes mange forskjellige typer, men de består av en kolonne eller fleksibel beholder som er fylt med et fluid. Når en kveil innvendig er komprimert, presser et stempel ned i støtdemperen, å komprimere fluidet. Dette presser væsken ut av veien, og skaper motstand. Denne motstand blir den energi skyve ned på støt til varme, som lekker ut i luften. Stedet for å lagre energien fra hvert støt på våren, er det meste av det utsvevende gjennom sjokk. Bilen ikke sprette tilbake voldsomt - det bare spretter nok til å holde kontakt med de road.Suspension Kategorier • utestengelse faller inn under en av to grunnleggende kategorier: avhengige og uavhengige. En avhengig suspensjon linker hjulene på begge sider av bilen med noen form av faste eller fleksible akslen, så suspensjon bevegelse på den ene side av bilen påvirker direkte den andre siden. Uavhengige suspensjoner benytte en av flere forskjellige konfigurasjoner for å holde bevegelse på den ene side av bilen fra å påvirke den andre siden. Generelt sett avhengige suspensjoner er billigere å bygge og ingeniør, men uavhengige suspensjoner gir bedre håndtering (spesielt over røffe veier i høy hastighet) og en mer behagelig ride.Dependent Typer • Avhengige suspensjoner kommer i to grunnleggende varianter: den "live" aksel ( noe som betyr at den har en differensial for å overføre makten, som i de fleste rear-wheel-drive biler og lastebiler), den "døde" aksel (som bare tjener til å tåle vekten av en FN-drevet ende av en bil, som i den bakre av en front-wheel-drive bilen). Døde aksler kommer i et par forskjellige varianter, inkludert twist-beam semi-uavhengig aksel. Twist beam aksler benytte et rør-i-rør design. Den ytre røret kobles til hjulet huber og fjærer, og det indre røret holder de ytre rørene sammen. Dette gjør at hjulene på hver side for å handle litt mer selvstendig enn en solid døde aksel ville allow.Lateral Arm utestengelse • De fleste styresystemer bruke noen form for lateral-arm (som betyr at kontrollen armen kakker ut vinkelrett på rammen rail, mot hjulene) uavhengig fjæring. Det finnes flere forskjellige typer av lateral-arm suspensjoner, men de to vanligste er dobbel-A-arm og MacPhereson strut. Dobbel-A-arm suspensjoner er såkalte fordi de bruker et par (øvre og nedre) av A-formet kontroll armene for å koble chassis og hjul hub. MacPhereson støttebjelker suspensjoner erstatte den øvre styrearm med en avstiver, som er en kombinasjon styrearm, fjær og støtdemper. Strut suspensjoner er lettere og billigere å bygge, men generelt ikke håndtere så vel som en skikkelig double-A-arm.Trailing/Leading Arm utestengelse • Løpende /Ledende-arm suspensjoner bruke en kontroll arm koblet til chassiset, enten i forkant av akselen (etterfølgende-arm, brukes til mange bakhjulsopphenget), eller bak aksel (ledende arm, brukes til å kontrollere foraksel mange fire-hjulsdrevne lastebiler). Etterfølgende /fører-arm suspensjoner er den langsgående tilsvarer lateral-arm suspensjoner, en fire-eller fem-link hjuloppheng bruker en øvre og nedre kontroll arm (som dobbel-A-arm), og en enkelt-etterfølgende-arm (aka "truck arm") suspensjon bruker en enkelt link for å koble chassis og aksel (ligner på MacPhereson spankulere). Truck-arm suspensjoner tilbyr ikke kontroll over en fire-eller fem-link, men er fortsatt egnet for mange levende-akslede applikasjoner, Nascar lager-bil utbyggere foretrekker lastebil-arm suspensjon for sin lette vekt, holdbarhet og enkelhet.
By: Jason Bandril
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/trucks/315.html