Transport er en integrert opplevelse for enhver tur, og når du får en sjanse til å oppleve en unik modus for transport er det enda bedre. Selv om vi i dag ikke har det beste været, jeg kjørte fra Ottawa over broen til Hull (nå offisielt en del av kommunen Gatineau), og ikke langt fra den berømte Casino DuLac-Leamy er jernbanestasjonen for Hull- Chelsea Wakefield Steam Train. Dette turisttog kjører på den tidligere Gatineau jernbanelinjen, bygget mellom 1890 og 1903 av Ottawa og Gatineau Valley Railway hvis formål var å koble downtown Ottawa med Quebec byen Maniwaki for å lette trelast transporter. På grunn av mangel på midler hele jernbanelinjen ble aldri helt ferdig og passasjer service gjennom Gatineau dalen opphørt drift i 1963.Today den 64 km lange strekningen dekkes av Hull-Chelsea Wakefield Steam Train slynger seg gjennom et naturskjønt landskap kilt inn mellom Gatineau Hills og Gatineau River. Ideen til denne turisttog ble unnfanget ved en privat og offentlig konsortium i 1992, og i 1994 en lokal forretningsmann, Mr. Jean Gauthier, kjøpte turisttog, restrukturert virksomheten og gjorde det til en vellykket turisme venture som har siden vunnet en rekke priser og utmerkelser, blant annet flere flotte premier tildelt av Quebec Tourism.The Hull-Chelsea-Wakefield Steam Train består av en autentisk dampmaskinen av svensk opprinnelse, bygget i 1907. Sverige pleide å ha en hel flåte av dampmaskiner som de fases ut i 1950 da landets jernbane systemet ble elektrifisert. De ikke skrap den gamle dampmaskiner, men satte dem inn bagasje. På grunn av trusselen om den kalde krigen, fryktet de at deres elektrisitet produksjonskapasitet kan bli angrepet av inntrengere, og de gamle lokomotivene ble skjult i tilfluktsrom, bare i tilfelle de var nødvendig å gi en alternativ kilde til transportation.By 1990 trusselen om Den kalde krigen hadde sunket og den svenske regjeringen besluttet å selge sine 200 damplokomotiver, hvorav den ene (den "909") ble plukket opp av Hull-Chelsea-Wakefield prosjekt sammen med en 1962 General Motors diesel lokomotiv. Hver motor er i stand til ca 1000 hestekrefter, og når det er mer enn 8 trenere vedlagt, vanligvis både lokomotiver er i service.Rommene ni trenere selv ble også bygget i Sverige i 1940. Den Quebec coach har en snackbar mens Club Riviera er luksus bil. De sju andre trenere har komfortable sitteplasser og det er begrenset hjulet stol kapasitet i Wakefield coach. The Riviera bilen ble renovert og oppgradert for noen år siden, og har et flott rom og 3 private rom. Det er ofte brukt for privat-og bedriftsmarkedet events.My turen skulle være i luksus Club Riviera coach, og som jeg avgjort i en komfortabel lenestol, satt jeg tilbake og tenkte på de store gamle tider av togreiser. Vår guide og tilhørende Maxime imot oss gjennom sin trådløse mikrofon i både offisielle språk og turen hadde begynt. Vi begynte å rulle sakte gjennom den nordlige enden av skroget og snart Maxime spøkefullt påpekt en "bil museum" på vår høyre side. Viste seg at det var en søppelplass, I guess "museum" er en annen, definitivt mer upbeat måte å se på den.Vår trofaste damptog trakk oss sakte nordover og vi flyttet inn i et skogsområde med Gatineau elv høyre og skogen på venstre. Hundrevis av trilliums var blomstringen i skogen og noen ganger hørte vi piping av dampmaskinen. Snart etter vår avgang, brakte Maxime et utvalg av bakevarer, kaffe og appelsinjuice til hvert bord. Hun forklarte at Gatineau River er 400 km lang og har sin opprinnelse i det nordlige Quebec. På høyre side hun påpekte Chelsea Hydroelectric Dam som ble bygget i 1927 og endte opp med å skape enorme flommer. Maxime forklarte at på grunn av demningen elva er nå 75-80 meter deep.In Tenaga, en innfødt ordet for "vanntank", tog brukes til å fylle opp sine vanntanker mens i kirke er ferje, hadde Thomas Kirk, en amerikansk forretningsmann opprettet en hest og ferje i 1850-årene med hester går på begge sider av elva, dra båtene over elva med en talje system. Når demningen ble bygget, dette ble for farlig og ferje drift stopped.Maxime også forklart at toget i dag er drevet av fyringsolje, ikke kull. Dette var en av de sikkerhetskrav som stilles av den kanadiske regjeringen når de har utstedt tillatelsen for turist-tog. Fyringsolje er ikke bare billigere enn kull, er det også mindre forurensende. Vi tøffet av Morrison Quarry, en nå forlatt grustak med en rekke nedslitt, men likevel nesten maleriske industrielt utstyr. På den andre siden av steinbruddet er faktisk den høyeste strikkhopp tårnet i Canada.Two unge musikere, en med en gitar og en med en fele, kom inn i vår jernbane bil og spilt noen folkemusikken som publikum stor pris på. Hver utflukt på Hull-Chelsea-Wakefield Steam Train har et element av levende underholdning. I tillegg til dagtid utflukter, tilbyr Hull-Chelsea-Wakefield Steam Train også kvelden utflukter med en 4-retters dinner.After en og en halv time vi endelig kommet i den sjarmerende byen Wakefield, plassering av mange restauranter, te-rom og souvenir butikker. Den store opptog var ennå ikke kommet: drift av håndboken platetallerken! Når toget når sin endelige destinasjon den 93 tonn damplokomotiv må være slått rundt for stasjonen tilbake til sin opprinnelige plassering. Ingeniørene sakte kjører toget på en swiveling sirkulær plattform. Da musikerne komme til manuelt skyve plattformen ved hjelp av lever armer og denne forvandler lokomotiv rundt i motsatt retning. Dette er en av bare to manuelle turntables venstre i Nord America.A lunsj på Trois Erables seng og frokost ble inkludert i Riviera Club pakken, men jeg hadde allerede lagt planer tidligere for å utforske en av de mest historiske eiendommer i byen: Wakefield Mill Inn and Spa, et historisk gristmill bare 10 minutters gange utenfor sentrum Wakefield.Following min oppdagelse av Wakefield Mill Inn and Spa det var på tide å komme tilbake på toget på 1:30. Det er flere lydsignaler ved hjelp av damp plystring å utlyse avgang av toget tilbake til Hull og det er 2 avgang poeng inne i byen Wakefield. Folk skulle komme tilbake på toget, noe gjennomvåt fra regnvær, og ganske mange av dem hadde tydeligvis vært på noen av de håndverk butikker eller sjokolade butikker rundt Wakefield.It var tid for rolig time og en halv turen tilbake til Hull , og stemningen i bilen var merkbart roligere. Stolene i Riviera Car er så behagelig at noen få passasjerer tok en liten lur, meg selv inkludert. Den rytmiske tøffer av toget er en svært avslappende opplevelse og gjort meg døse av et par ganger på vei back.Once vi hadde nådd vårt endelige mål, opplevde jeg en virkelig godbit: de to ingeniører, Vic og Nikolas, inviterte meg inn førerhuset på damplokomotiv i noen minutter like før de skulle snu tog rundt til middagen ekskursjon på jernbane verftet. Jeg hadde gått glipp av min tur til å klatre ombord motoren i Wakefield, men nå fikk jeg til å fange opp og se dette mekanisk skjønnhet opp close.Vic selv er en pensjonert RCMP offiser som har funnet den perfekte deltidsjobb. Nikolas, en fersk innvandrer fra Kroatia som er svært erfarne med dampmaskiner, fungerer på rehabilitering og vedlikehold av lokomotiver i løpet av vinteren og driver dem i sommer. Begge disse herrene synlig elsker jobben sin, de liker å jobbe med dette nær 100 år gamle dampmaskinen og ta godt vare på den for å sikre at den har mange flere år av livet igjen.Ansatte Hull-Chelsea-Wakefield Steam Train er en stor eksempel på hvordan en historisk reise erfaring har blitt gjenopplivet og bli en stor lokal turistattraksjon. Det var en perfekt måte å tilbringe en regnværsdag
By:.
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/travel/55217.html