Det kan være klare fordeler når du kjører en dieselbil, ansette en når du besøker Spania kan bety at du gjør store besparelser på drivstoff kostnader. Selv om Diesel er litt dyrere enn bensin ved pumpene det kan noen ganger produsere dobbelt så mange miles per gallon i en bil i forhold til petroleum. Støyende forurensende dieselmotorer fra fjoråret er langt borte og begravet. De dagene du kjører en dieselbil og høres ut som den nyeste John Deere eller Massey Ferguson traktor som du spratt til butikkene er over. Dagens moderne dieselmotorer er stille, langt mindre forurensende, økonomisk, og produserer langt mer dreiemoment enn en tilsvarende bensinmotor. Den første dieselmotoren er designet av en tysk mann ved navn Dr. Rudolph Diesel. Den ble bygget i 1893, men dieselmotorer egentlig ikke gå inn i masseproduksjon før 1930. I denne perioden utdaterte dampmaskiner ble erstattet av dieselmotorer. De ble også introdusert i store maskiner som traktorer, tanks, lastebiler og tunge anlegg, i utgangspunktet alle kjøretøy som krevde mye moment og lite vedlikehold. De ble også gjennomført som statiske dieselgeneratorer som brukes til å produsere elektrisitet i tider med krise. I løpet av syttitallet så vi noen av de første tilfeller av dieselmotorer blir gjennomført inn i biler. Siden da store utbygginger har blitt gjort i verden av dieselmotorer. De har blitt raffinert, turboladet for å unngå flate flekker og gjort super effektiv og stillegående. Hvis du er vant til å kjøre en diesel du vil forstå alle fordelene og alltid vil ha dem i leie din mens du er borte. En dieselmotor fungerer mye på samme måte som en bensinmotor. Det er en intern forbrenningsmotor; brensel er antent for å bevege stemplene i sylindrene som igjen beveger en sveiv som til slutt produserer en dreiebevegelse. Dette dreie kraft kan så overføres til hjulene gjennom en serie av tannhjul og propellaksel. Den største forskjellen er at en dieselmotor antenner drivstoff alternativt. I en bensindrevet motor petroleum er blandet med luft for å skape en fin damp og deretter antennes av en gnist i brennkammeret eller sylinder. En fire-sylindret dieselmotor fungerer ved å tvinge luft inn i en sylinder og som tillater stempelet å komprimere den. Den diesel er sprutet inn i sylinderen ved punkt når trykket er like før det høyest. Når stempelet beveger seg tilbake opp i sylinderen luft og diesel er under trykk, som i sin tur fører til at blandingen varmes opp. På samme måte som stemplet når toppen av sin bevegelse de får så varme at de forbrenn tvinge stempelet ned i blokken, og å fortsette bevegelsen av stempelstangen og kam som etterhvert går over hjulene på bilen. Denne syklusen sies å være oppkalt etter Nicolaus Otto, en tysk ingeniør. Som en dieselmotor er avhengig av kompresjon for å danne varme og i sin tur tenne diesel du kan forestille deg det kan være problemer ved start av kald motor. Dieselmotorer har en kald start injektor som pumper ekstra diesel drivstoff inn i motoren som gjør det lettere å starte. Problemet er fremdeles at den varme som dannes ved komprimering er fjernet i det kalde stålblokken i motoren i stedet for å antenne diesel. Å komme over dette, er motorene utstyrt med glød spoler disse er små metallstenger som lyser varm når matet med elektrisitet. Disse trekker strøm fra batteriet forvarming sylindrene som igjen hindrer kompresjonsvarmen blir stjålet av en kald motor stål. I dag er disse er generelt funnet på eldre motorer og større industrimaskiner. Husk at når du plasserer nøkkelen i diesel tenningen er det noen ganger en forsinkelse når du må vente på spolene å varme opp og varme sylindrene før du kan starte dieselmotoren. Dette er vanligvis angitt med et lys på dashbordet. Lyset som indikerer spolene vil gå ut når varmen i spolene er tilstrekkelig, kan du vri om nøkkelen og starte tenningen
By:. Michael J Lee
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/travel/45645.html