Det er ikke en stor trend ennå, men det nye året har brakt de første tegn på langtransport reisende flytte tilbake til business class hytta. Vil flere følge etter, og hva vil det bety for prising? Business class reise er ikke hva det pleide å være. Tall fra International Air Transport Association for november 2009 (siste tilgjengelige) viser premium kabiner antall passasjerer var ned 20 prosent på begynnelsen av 2008. Siden november har flere operatører, inkludert bmi British Midland, Cathay Pacific, Qantas og Virgin Atlantic, kunngjorde fjerning eller reduksjon av business class seter fra deres aircraft.Taken til pålydende, disse fakta synes å bosette en av de store bedriftens reise debatter i fjor: vil business class gjenopprette så den globale resesjonen letter? Likevel er de ikke forteller hele historien. Flere flyselskaper har rapportert siden begynnelsen av 2010 at passasjerene er begynt å vende tilbake til fronten av flyet, mens IATA tallene bekrefter også at etterspørselen etter premium i november, mens 6,7 prosent lavere enn i samme måned i november 2008, var 5 prosent opp mai 2009.So hva som er den sanne bildet? Basert på bestillinger av sine kunder, kan BCD Travel bekrefte de første tegn på en overgang tilbake til business class - men kun for langdistanseflygninger. Bob Brindley, visepresident for BCD Travels rådgivning vinge Advito, mener det er en bedring som vil skyte fart i 2010 og gjennom i 2011.Here er hva Brindley tror vil skje med tilbud, etterspørsel og pris i business class for året ahead.SupplyRecent business class sete reduksjoner inkluderer: Cathay Pacific Annonsert november 2009 at den erstatter 14 business class seter på sin asiatiske regional Boeing 777-30 flåte med 27 økonomiklasse seter. Imidlertid vil 777-fly har fortsatt 45 business class seter, det samme som Cathay har for andre fly på regional routes.Qantas Annonsert november 2009 at den vil fjerne et uspesifisert antall seats.Virgin Atlantic Annonsert desember 2009 at det vil erstatte ti Upper Class seter med 33 økonomiklasse seter på øvre dekk på 747-400s flyr fra London Heathrow.bmi Annonsert januar 2010 vil det skrap business class på alle britiske innenriks flights.Looking fremover, mener Brindley flere flyselskaper kan kutte business class sete tall, spesielt på kort -haul ruter, men han forventer ikke noe å eliminere virksomheten hytter på langtransport tjenester. Det er enda en sjanse kapasitet kan øke igjen. "På kort sikt, kan flyselskapene gjør nedadgående modifikasjoner, men i det lange løp kunne de komme seg," sier han. "På lang hale, flyr på forsiden fortsatt har viktige fordeler for forretningsreisende og det betyr en business class sete fortsatt en lønnsom investering." DemandBritish Airways rapporterte en 1,6 prosent økning i langtransport premium trafikk i desember 2009, selv om flyselskapets totale trafikken var ned 4,0 prosent. For samme måned, melder Finnair en økning i business class passasjerer til Asia, hvor det er en viktig nisje carrier.Lufthansa fortalte Business Travel News nylig det er å se det første bevis på USA-baserte bedriftskunder tilbake til business class for langtransport flyreiser. Brindley enig. "I begynnelsen av 2009 selskaper kutte ned på reiser og noen endret sin politikk," sier han. "I tillegg, selv om selskapene ikke endre sin politikk, noen reisende frivillig nedgradert å lage budsjetter strekke videre." "De reisende som nedgradert frivillig går nå tilbake til business class. Vi har også kunder som nedgradert sin politikk spør om de bør oppgradere igjen. Noen er bare skiftende så langt tilbake som premium økonomi, der det er tilgjengelig, men andre er vurderer å flytte hele veien tilbake i business class ", sa Brindley.However, vil avkastningen ikke være rask. Brindley mener business class antall passasjerer i første halvår av 2010 vil overstige de eksepsjonelt lave nivåer av 2009, men "innen utgangen av 2010, er det beste slik at vi vil være tilbake til nivåene av Q4 2008, som er når business class Etterspørselen begynte å falle, "sier han. "Jeg tror det vil komme tilbake til nivåene av tidlig 2008 til slutt, men ikke før 2011." Alle Brindley uttalelser knyttet til langtransport trafikken. Brindley forventer ikke kortdistanse premium hytter å gjenopprette fordi business case for å bruke dem er svake og konkurranse fra lavprisselskaper er sterk. Der de gjør overleve, de vil være hovedsakelig for premium langtransport transferpassasjerer og så oppgradere perks for ledende hyppige fliers.PriceAirlines vanligvis har flere publiserte fare nivåer i business class. I løpet av 2009 fikk bærere ikke nødvendigvis slippe sine publiserte priser. I stedet dro de lavere fare nivåer åpne nærmere avreise i håp om å stimulere etterspørselen og holde på passasjerene vurderer trading ned til økonomien. "I 2010, da etterspørselen begynner å øke, vil flyselskapene begynne å stenge av lavere priser tidligere," sier Brindley. Dette kombinert med en sannsynlig økning i drivstofftillegg vil gjøre flytrafikken dyrere.The gode nyheter? "Det er fortsatt et meget konkurranseutsatt marked, så forhandlet bedriftens rabatter er fortsatt attraktive," Brindley sier. "Med lavere publiserte priser blir stengt ut raskere, kan vi se en overgang tilbake til forretningspriser."
By: Gilby
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/travel/35349.html