Landet av Panama har en unik strategisk geografisk plassering, og det har prøvd sitt beste gjennom tidene for å utnytte dette til fulle. Fra den tiden av Portobello messer til første transisthmian jernbanen til stede vannveien, ofte ansett for å være den åttende underverk world.A kanalen som forbinder Atlanterhavet med Stillehavet hadde vært en drøm siden de første spanske colonizations. Faktisk var det Karl V av Spania som først antatt en snarvei gjennom Panamas jungel å lette den vanskelige krysset. Så i 1524 beordret han en undersøkelse av landet. Men hva som inspirerte kongen i utgangspunktet ikke var så mye muligheter for handel, så mye som hvordan å bringe tilbake til Spania med minst problemer hordene med skatten nylig oppdaget i Peru. Dessverre for ham, var jorden som beveger seg teknikker for å trenge stor forbedring før hans idé kan være undertaken.It var ikke før 1826 da USA begynte å undersøke en traktat med søramerikanske land for å "beskytte selskapene har til hensikt å åpne et kommunikasjonssystem mellom begge havene ", at byggingen av en kanal tiltrukket verdensomspennende interesse, med Frankrike, England og USA på jakt etter steder og midler til å unngå lang, vanskelig og farlig reise rundt Kapp Horn. Det første forsøket på dette var byggingen av Transisthmian Railroad i 1855, som eliminerte ca 8000 miles fra journey.the første forsøk på en kanalen var i 1854 av en multinasjonal ekspedisjon bestående av USA, Frankrike, England og New Granada. Men impenetrability i jungelen var å ta sitt toll og forsøket mislyktes med mange resulterende dødsfall. Men ikke å være verge i denne mest avgjørende forsøke, i 1878 den franske innhentet konsesjon fra Colombia til å bygge en vannvei. Men igjen, etter syv år med bekjempelse av sykdom og andre jungelen problemer, var forsøket på å mislykkes med gul feber, malaria og diverse plager holder svaie. Dette prosjektet, med ideen om å bygge et nivå kanalen, ble til slutt forlatt på begynnelsen av century.Eventually etableringen av en kanal som skulle bli et militært viktig for USA som startet (resultatløst) forhandlinger med Colombia i 1902. Til slutt erklærte Panama sin uavhengighet fra Colombia i 1903 og prosjektet gikk videre. Den monumentale byggingen tok 10 år å fullføre til en kostnad på $ 387 million.The Panama Canal er 50 miles i lengde kjører fra nordvest til sørøst. Ca 8 timer er nødvendig for en typisk fartøy til transitt kanalen, mens blir løftet gradvis til en høyde på 85 meter gjennom tre sett med sluser - det Gatun, Pedro Miguel og Miraflores.Operating de gigantiske sluser forbruker enorme mengder ferskvann. For hvert skip som passerer langs vannveien, rundt 52 ​​millioner liter vann renner inn i slusene deretter ut til havet. Dette kommer fra Gatun og Madden innsjøer. Den sluseporter, selv tekniske underverk, består av par med høye blader 47-82 meter høy, 65 meter bred og 7 meter tykke. Vekten er 400-700 tonn, men hver kan åpnes eller lukkes i to minutter, drevet av elektrisk motors.To navigere kanalen, må en skipets kaptein tilbakeføre ansvaret for hans fartøy til et Panama Canal Pilot. I dag over 250 piloter styre over 14.000 skip gjennom kanalen hvert år. Den totale tiden brukt i kanalen er rundt en hel dag. Navigere gjennom kanalen er ikke billig for skip, i snitt flere 10s tusen dollar, avhengig av størrelsen på fartøyet og dets innhold. Men uansett toll, er det vanligvis ti ganger hva det ville ha kostet å navigere rundt Cape Horn.The Panama Canal Commission imot besøkende på Miraflores sluser på Pacific side av eidet syv dager i uken, fra 9am til 17:00. Skip som passerer gjennom slusene kan sees fra en paviljong hvor kommentatorer gi en engelsk og spansk-språklige kommentarer, gi alle detaljer om kanalen, inkludert den fantastiske statistikken. Fra yachter og små håndverksfag gjennom til containerskip, store cruiseskip og selv små ubåter, er Panamakanalen virkelig en internasjonal krysset punkt
By:. Chris Sims
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/travel/31224.html