Ingen tog kjører på Kypros i dag, de eneste former for transport er nå via vei, båt eller fly: busser, drosjer, båter og cruiseanløp. Men lenge siden det var en annen form for transport som ble spredt over hele Kypros:. Storslått triumf av engineering som var den Kypros Regjeringen Railway (CGR) The CGR var en 2 ft 6in-gauge tråd med totalt 78 miles, Byggingen av linjen første 37 miles startet i april 1904, ble det fra Famagusta til Nicosia og åpnet i oktober året etter, tok reisen fra Famagusta til Nicosia ca to timer. I desember 1907 ble linjen ble utvidet til Morphou som var 27 miles vest for Nicosia. Åtte år senere, i juni ble forlenget med 14 miles til Evrykhou, og dermed den viktigste linjen ble fullført. Den kjørte i nesten 50 år fra oktober 1905 til desember 1951, med totalt 39 stasjoner, den mest bemerkelsesverdige ved Famagusta, Prastio Mesaoria, Angastina, Trachoni, Nicosia, Kokkinotrimithia, Morphou, Kalo Chorio og Evrychou. Navnene ble skrevet på tre språk engelsk, gresk og tyrkisk. Den gjennomsnittlige hastigheten på togene varierte 20-30 mph og to tog ville forlate per dag.Sengene CGR tog ble brukt på ulike måter av både myndigheter og lokalbefolkning. Det ble brukt som et godstog transfer system som fungerte fra havnen i Famagusta. Det overført tømmer fra Troodos fjellet til tettsteder og byer over Kypros. Det gjennomføres frakt, malm og mineraler på vegne av Kypros Mines Corporation. Noen stasjoner har også operert som telefon sentre, telegram kontorer og postvesenet kontorer, noe som medførte at noen av jernbanestasjoner fungert som et sted der du kan utveksle goods.The CGR stengt ned på grunn av økonomiske årsaker, linjen aldri tjent penger og etter 1932 vestre enden av linjen ble forkortet med tre stopp. Mens fra 1948 Nicosia var den siste vestlige stopp som innebar ti flere stasjoner ble stengt. Dette også ikke ble hjulpet av den nye 6 tonn diesel lastebiler som vises som CGR ikke kunne konkurrere mot. Som jernbanen system, motor og sporene var over 40 år gammel, og det var ikke lett å oppgradere hver i forhold til deres vei bundet equivalents.The siste tog til stadig kjøre igjen var motoren no.1 som igjen fra Nicosia stasjon på 14: 57 på 31 desember 1951 og ankom Famagusta på 16:38. Når det er ferdig sin reise den ble løftet til sitt siste hvilested av hæren ingeniører fra Dhekelia av en 20 tonns kran. Opphugging etter siste løp varte i over to år og 10 lokomotiver, de spor og andre ulike elementer ble solgt til selskapet Meyer Newman & Co, som beløper seg til £ 65,626. Lokomotivet en toget er fortsatt i sitt hvilested i Polat Pa_a Boulevard i Famagusta og er plassert som et minnesmerke til CGR
By:. VacationRentalPeople
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/travel/30654.html