Tro mot resultatene av disse, selskaper som Netjets overskudd tungt fra denne bransjen, noe som gjør milliarder verdt av overskuddet hvert år. Noen av disse selskapene er eiet gjennom eierandel, men en aksje kan være verdt en persons 10 år lønn. Multi-milliard dollar selskaper som disse er eid av svært innflytelsesrike og svært kraftig personligheter i staten. Hvis en person er fast bestemt på å betale for en plass på en slik satt opp som et privat jetfly, bør han være villig til å del med omtrent rundt $ 150 400 000 for en fjerdedel av en andel av billetten med reise fra si New York til London. Den gode ting om dette reiser er at passasjeren vil flytte non-stop fra ett sted til den andre, med hastigheter opp til rundt 580 km /time. Noen av sin ChallengesSome av utfordringene som bransjen står overfor akkurat nå er: Eier-versus-leie debatten: Air Charterings har blitt en blomstrende virksomhet, ikke for selskapene som eier flyene, men for de selskapene som bruker flyene som drosjer . Med så høy avkastning fra kundene disse skaper wrangles mellom de to enhetene. Operasjonelle forskjeller mot hvem som skal ta vare på de ulike tekniske har i lang tid vært en utfordring for industry.Security problemer: Air chattering ikke utsettes for så mye sikkerhet som gjør offentlig flytrafikken. Det faktum at det er i privat gjennomført gir etter for ulike sikkerhetsspørsmål. I motsetning til offentlig flytrafikken, er prosessen med å borde et fly ikke sentralisert til et bestemt sted. Det er lettere for alle å bære rundt alt fra ett sted til et annet. Uansett, reiser med fly er privateid en hyggelig opplevelse, som alle vil ønske å være involvert in.So mye har forandret seg om leasing virksomheten i flybransjen. Siden unnfangelsen av befraktning virksomheten, ideen om låneopptak fly for privat og offentlig lufttransport gjøre denne virksomheten en glorifisert en blant de mange virksomhetene som er involvert i å fly. Leieavtaler er gitt til selskaper som krever ekstra fly tjenester ennå ikke har kapasitet til å kjøpe hele eierskapet av flyet. Virksomheten har derfor kategorisert ideen om leasing i henhold til hva slags tjenester som deles mellom eier av flyene og leietaker. Wet Lease: Ideen om wet leasing er en som har revolutionalized gjennom årene. Tatt i betraktning mengden av tjenesten som er gitt av eierselskapet, de våte lease varierer fra rederiet gi drivstoffkostnader til så mye som å gi alt unntatt for kabinansatte. Jo større forskjellen kommer inn på den tiden at leieavtalen tar å utløpe. I dette tilfellet, tar leieavtalen så lite som to år med å utløpe. Damp Lease: For denne typen lease, er en likhet ses til wet lease. Faktisk er det meste av hva som skjer i den fuktige lease vanligvis gjenspeiles i den fuktige leieavtalen. De fleste selskaper også bruke disse to begrepene om hverandre. Den storhet skillet mellom denne type leasing og våt leasing er det faktum at for denne ene, er kabinbesetningen levert og finansiert av leietaker med en betingelse. Denne tilstanden er vanligvis at utleier gir sikkerhet og beredskapsopplæring nødvendig for mannskapet å holde flyets tilstand. Tørre Damping: I motsetning til begge de ovennevnte type leasing tiltak som gir, er denne type lease ofte gitt til tyngre investorer i økonomien. Slike virksomheter som involverer regjeringen, banker og andre store selskaper ansette flyene uten tilførsel av kabinbesetningen, forsikring, vedlikehold mannskap eller andre nødvendigheter involvert i fly. Det tar lengre tid (mer enn 2år) å leie ut slike jets. Omstendigheter som politiske forhold, beliggenhet og været endringene gjør det nødvendig for denne type leasing å skje
By:. Reenbas
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/travel/25652.html