Space Tourism er $ 200k Spørsmål: SafetyBy Philip A. JanquartNewSpace MagazineIn desember 2009, over 800 medlemmer av pressen samlet på Mojave Spaceport i California som Virgin Galactic avduket Spaceship Two, selskapet definerer romfartøyet som verdens første "spaceline." skalert Composites, selskapet utvikle håndverket for Virgin Galactic, fullførte sin første glide test 10 oktober. Samtidig er Virgin forsøksvis sette sin første flytur med betalende kunder i 18 måneder fra nå. Privatpersoner vil oppleve en fem-til seks-minutters romreise før retur og landing, formodentlig trygt, på Spaceport America i White Sands, New Mexico. Når den gjør det, vil romturisme ikke lenger være en fjern drøm: det vil være virkeligheten og det faktum at selskapene er jockeying for posisjon i det nystartede romturisme industrien har forårsaket noe av en privat romkappløpet, men ikke mange vil karakterisere staten . bransjen ganske at way.After alt, gjør hastverk avfall, eller, rettere sagt, ulykker "Det kommer til å skje, det er bare et spørsmål om når," sier ingeniør professor Donald Plumlee, med henvisning til en nesten uuttalt rakett ingeniør sannhet: ulykker er inevitable.Plumlee er en del av et Boise State University forskerteam som mottok nylig et stipend gjennom Idaho Space Grant Consortium for sitt arbeid med elektrisk framdrift i lav temp, co-sparken keramiske (LTCC) materialer. De fremdriftssystemer ville lede ubemannede satellitter og vedlikeholde sine orbital stillinger. Som en tidligere NASA-ingeniør ved Marshal romfart Center nær Huntsville, Alabama, han vet ting kan gå galt, og når ting går galt med raketter, kan konsekvensene bli deadly.Apollo 's 1 og 13 er bevis nok, enn si romfergene Challenger og Columbia. "Jeg elsker ideen om kommersielle romferder, men det er en risikabel virksomhet fordi det er mange muligheter for at noe kan gå galt," sa han. "Jeg tror kommersiell romfart vil være stor i begynnelsen, og da blir det en ulykke. Jeg hater å si det, men det sannsynligvis vil bli. Spørsmålet er: hva vil skje på det tidspunktet "Men mange er ikke klar over, eller har allerede glemt at en ulykke har skjedd, på bekostning av tre liv?. Den 26. juli 2007, om lag 18 måneder før Sir Richard Branson og ingeniør Burt Rutan avduket Spaceship Two, døde tre skalert Composites ansatte i løpet av en rakett oksidant kald-flow test.The ulykken ikke synes å gjøre mye for å bremse industriens fremgang, men hva om en hendelse sammenlignes med Challenger eller Columbia skulle skje? Plumlee føler han ser skriften på veggen. "Det kommer til å være økende smerter," sa han, av plassen reiselivsnæringen. "Den første gang du har et skip eller kapsel, eller hva du vil kalle det, med åtte personer som brenner opp og dør de, hva kommer til å skje da? De kommer til å holde smiing fremover, ut av noen følelse av plikt? Eller, de kommer til å gå tilbake og si at det ikke er verdt det: det er ikke verdt å risikere folks liv. Og, kan hva statlige reguleringer brukes til det, da. Det ville drepe den. "Clay Morgan er en skriver professor ved Boise State University. Han er også grunnlegger og leder av BSU Story Initiative, som er ment å styre folks interesse vekk fra TV og datamaskin, og tilbake til tradisjonell historie telling.He også jobbet i tre år for Excalibur Almaz, en privat romfart selskap som planlegger på bruker bevist russiske teknologier for å sende kundene på orbital turer, gjorde en dag muligens selv rundt månen og back.Morgan forskning for Excalibur Almaz, arbeider på deres markedsføring plan, og han kjenner historien om romturisme er bare begynnelsen. "Jeg tror det første turister, vil deres trening være så intens og inkluderende at de og deres familier vil være klar over risikoen, "sier Morgan, som er forfatter av" Shuttle-Mir:. USA og Russland Del Historiens Største Stage "" Jeg vet på Excalibur Almaz, vi snakket om at (ulykker) og en astronaut mannskap - min kone (Barbara Morgan) var en astronaut - aksepterer risikoen år før de flyr. Men hvis en stor ulykke skjer, vil det være et stort slag mot industrien for sikker. Men, dersom konkurransen gjenstår, vil folk som fortsatt ønsker å gå kunne. "Det er, vil imidlertid fakta som tyder på risikoen forbundet med romfart ikke være fullt så dramatisk som det har vært for militære eller offentlige fly." Det var mye hardt tilkjempede kunnskap i 50-årene og 60-tallet, og mange av de tingene de satt i raketter er ting de har lært på den harde måten i løpet av årene, "sier Plumlee, som også jobbet for Lockheed Martin på strukturelle flyskrog for Atlas-rakett. "Den grunnleggende strukturen i Atlas ble avledet fra Redstone rakett og ble endret gjennom årene for å bli en ICBM (Inter Continental Ballistic Missile) i '60 's. Så, tror jeg, de stengt, men ikke det når romfergen kom. Men etter at Challenger eksploderte, de trengte fortsatt en vei til plass, så de gikk tilbake og redesignet det. "De prøver å gjøre så mye redundans som de muligens kan. Når du snakker om mann-rated hardware, hva de gjør på NASA er så langt over kvalitetsnivået vi på Lockheed Martin måtte produsere for våre ubemannede kommersielle flygninger. Men jeg tror Lockheed hadde en streng av 50 vellykkede oppdrag med Atlas. Du ser på design og design ville blitt igangsatt på 60-tallet. Det ble påvist, og de gjorde ikke endre det. "Morgan vitnet om at utprøvd teknologi er grunnlaget som de fleste selskapene i romturisme industrien bygger sine programmer. "Shuttle er en 1960-tallet, 1970-tallet design," sa han. "De avionikk har forandret seg, de bare endret innsiden. Excalibur Almaz allerede har russisk teknologi de vet fungerer. "Og, er selskaper som skalert Composites, Boeing, Armadillo Aerospace og Xcore Aerospace tar nytte av det hardt tilkjempede kunnskap, ansette veteraner fra romferd teknologi, for eksempel Leroy Chiao, en tidligere NASA astronaut som nå Excalibur Almaz 'executive vice president og direktør. Chiao har en imponerende CV, har fungert som sjef for ekspedisjonen X ombord på Den internasjonale romstasjonen (ISS) blant hans mange andre assignments.Morgan har overbevist i det private rom bransjen, og selv henspiller på en svært lys fremtid. "Jeg sier ikke at de kommer til å gjøre det, men hva om de (Excalibur Almaz) sendte folk på en orbital tur rundt månen og tilbake? "han poserte. "De har teknologien allerede. De er i den beste posisjonen akkurat nå til å sende folk på orbital turer. Hva ville folk betale for at "Som fører til spørsmålet:? Som kan betale for det?" De er mennesker med stor nysgjerrighet, eller drevet mennesker, som ønsker å oppnå store ting, og noen ganger det er samme person, »sa Morgan. "Andre mulige passasjerer er land som ikke har sine egne romprogram, men som ønsker sin egen astronaut. Jeg tror det er definitivt et marked for dyp romforskningen og jeg tror det er slutt kommer til å komme ut av de suborbital fly er selve transporten "Tenk deg å ta av fra Tokyo og landing i London 45 minutter senere:. En romreise er 62 miles opp . Orbital fly er ca 100 og det er faktorer som drivstoff og akselerasjon å overvinne. Men hvis du gikk opp til 70 miles, når du var der, du bare kysten og i én time går du fra Los Angeles (California) til München (Tyskland). "Til slutt, det er menneskets natur å utforske, til eventyr utover begrensningene i våre umiddelbare omgivelser, og det er hva som vil mest sannsynlig holde plassen reiselivsnæringen lever i beste velgående, selv i tilfelle en katastrofe. "Ting vil avta, men ikke så lenge som de gjorde for NASA etter Challenger eksploderte , "Morgan lagt. "Jeg tror vi trenger utfordringer og jo større utfordringen er, jo mer det engasjerer oss."
By: Philip A. Janquart
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/travel/25414.html