Yamaha og Suzuki har skrevet sent inn i 150cc segmentet, mens Bajaj, Hero Honda, Honda og TVS har allerede fått godt utført 150cc produkter. Denne spesielle sammenligningen er uunngåelig å vite om det er verdt å kjøpe nybegynnere. Yamaha FZ 16 har omdefinert sportslighet av de indiske sykler, etter macho tank, bredere dekk og naken faring, mens Suzuki GS150R holder seg til de samme 150cc segmentet definisjoner med en digtal speedometer, LED baklys og alle nye seks gir. Vi tok ut begge syklene for en road test og utledes noen feedbacks som kan kaste litt mer lys på din beslutning factor.As pr utviklingen, jo eldre sykkel, vil det minste være sin styling appell. Men, GS150R, selv om nylanserte har tilpasset definisjonene av Pulsars, CBZ Xtreme og Hunks, slik FZ å overgå i stil. FZ sin styling vil snu hoder hvor du rir. Takket være de store plast shrouds over selve drivstoffet holder svulmende på begge sider, kombinert med minimale bivirkninger skins, gjør det til et internasjonalt sykkel å se på. GS150R på den annen side har den beskyttende holdbar tema som ligger bak all styling med fremtredende håndtak vekter alle svarte instrumenter, styret, motor og viktige spor. La oss sammenligne rett til rett. Først, la oss starte med fronten hodelykt. Den bikini faring outscores den avskallede hodelykt og pilot lamper av GS150R, som gir mer lys. De sølvfargede winkers i GS150R outscore de små oransje winkers av FZ16. Begge syklene har digitale instrumenter; FZ162s racy instrumentpanelet gir en runde digital rpm meter og leselig stort Speedo nummervisning. Mens midten av tacho har odo og tur sammen i en boks, finner bensinmåler sin plass i øverste høyre hjørne. Fjernlys og blinklys okkupere venstre ekstreme mens de nøytrale og olje indikatorer er til høyre. En Yamaha logo og Select-knappen for å tilbakestille, fullføre instrumentets design. GS150R er ikke et fullt digital konsoll, mens nålen påpeker taco utvalg, giret finner sin plass i krom grenser oppringt av turtelleren. Til høyre, du fikk den øvre halvdelen med Speedo tall mens den nedre halvdelen har en rekke detaljer, tripptelleren, drivstoff indikator og kilometerstand, makt og økonomi modus. Begge syklene har oransje som deres underliggende temaene i instrumentene. Mens, er mer elegant Yamaha kjedsommelig å stirre, Suzukis ren og enkel å lese en outscores her. GS150R er styret er bare en større kopi av varmen og Zeus søsken, men håndtaket vekten er imponerende solid. Yamaha FZ 16 Test Drive2s ny bredere styret har en slemmere håndtak vekt, men det trenger ikke det, faktisk. Jo bredere felt, jo tyngre er det. Jeg ønsker, hver ny sykkel til å komme med en flat bredere håndtak som FZ162s som skuldre og håndledd press mye manøvrering commuterish høye styret. Så, i form av styret design, outscores Yamaha Suzuki. Det er ingen vesentlig forskjell i plasseringen av bryterne på de enten armene på begge sykkelens styre, men jeg følte FZ16 har en bedre passform og finish. Tank, unødvendig å si, for Yamaha FZ162s ny falsk innhyllet klumpete tank med skruene tenner ut svelge 12 liter, rop "nye, nye og nye" mens commuterish, bare serverer formål GS150R tank svelge 15,5 liter, den største i 150cc segmentet, har bare de langstrakte grafikk imbibing "S". Drivstoffet lokket FZ er alle sølv runde former, mens Suzuki har sølvfargede runde dial, med en svart opener lokk i den. Den toe shifter og bak bremsehendelen av FZ er sporty utsikter den sprø hæl-tå girspak og den bremsehendelen av GS. Suzuki synes å ha gjort uten tanke på salen høyde, noe som gjør GS150R føler den høyeste sykkel for å sykle i indisk 150cc segmentet. Setet går også opp for passasjer. Yamaha samsvarer med sin sporty FZ med en rytter cut sete demarcating fra det flate passasjer setet av en ask farge design, noe som gjør FZ mer rytterens tilbake vennlig, slik at han kunne ha tilstrekkelig grep i mellom thighs.While de teleskopiske forgaffel har gummi dekker i GS, sin naken i FZ. Swing-Arm type, Coil Spring, Oil dempet støtdempere bak gir mer fjæring både rytter og passasjer, mens FZ sin Monocross fokusere mer på rytteren. Den grå fullt dekket GS150R kjeden satt for mindre vedlikehold, sammenlignet med halvparten kutte sporty kjede sett, som skal rope for mer vedlikehold i monsun sesonger. Den fem snakket alle svarte legeringer av FZ er ganske rett mot de litt buet fem eiker alle svarte legeringer av GS150R. Midtskips skjerf er ikke bare formen, den har en stor teknologi backing det. Den 1,5 meter lange eksosrøret passerer gjennom diffuser i en sløyfe sti før du kommer ut til den korte enden kan, som myker motoren beat og gir turtall mer. Dekkene trenger en spesiell omtale. Yamaha FZ er 140mm (bredde eller kontakt med veien) /60 (tykkelse fra felgen å trå, dvs. 60% av 140, 84mm) Radial dekk, første gang for India, gir en trygg inspirerende veigrep, spesielt i svinger. Grab rail av FZ16, oops, det er ikke en bøyle, men alle nye to håndtak som er på hver side, bare tjener formålet å hente det for å sette rett stativ, kan være du kan knytte tau på begge sider for å holde bagasje. GS150R gir en overdådig, commuterish bøyle, med en sølv blank finish. De bakre cowls er helt definere sin egen måte. Mens spenstig Yamaha har en mindre varsellampe og winkers stikker ut, inkorporerer GS150R horisontale lined digitale røde lamper med innebygd winkers, som i Fiero, men har klarere linse. Yamaha har satt klokt sin logo på halen stykke på et sted der bare en advarsel lampe sitter på en vanlig sykkel. Mens GS vil kaste mindre gjørme vann på fyren bak på en regnfull dag, vær forsiktig når du rir, eller når du er bak en FZ, for det kaster ut igjen uansett kommer under sine dekk. Totalt er FZ16 for morsom dag og GS150R er for dagligdagse oppgaver i form av styling.FZ162s 153cc, luftkjølt, 4-takts, SOHC, 2-ventilers motor spyr ut en maksimal effekt på 13.8hp @ 7500rpm (14PS pferdestärke, tysk hestekrefter) og et maks dreiemoment på 14NM @ 6000 rpm slik at fem hastigheter, mens GS150R motor er en 149.5cc, luftkjølt, SOHC ,2-ventilers motor churning ut en maks kraft 13.8hp @ 8500rpm og et maksimalt dreiemoment på 13.4Nm @ 6000rpm slik at seks hastigheter. Pr strøm og dreiemoment tall, på en lineær dra, slår FZ16 den GS150R, fordi toppeffekt på FZ16 kommer i en lavere 1000rpm enn GS150R.All de Yamaha syklene hadde vært kjent for moro av å ri dem, i både bytrafikk og motorveier, er FZ16 intet unntak. Førsteinntrykket da jeg hoppet på i sykkel er at den kjørestilling er en blanding av både lokaltog og sport. Posisjoneringen mellom salen og styret er perfekt klar for en godt balansert ride følelse, og litt skjev mot front, skal sikkert presse ridning begrensninger på FZ16, spesielt plassering av bremsehendlene og girspaken. Dessuten er trygg inspirerende brede styret grep en velsignelse, selv når veiene er dårlige og glatte. Den GS150R sal gjør at jeg føler, er godt egnet for lengre bein. Den typiske pendler sitteplasser, som i Unicorn, ikke gjør meg gal å ha en morsom tur i. Jeg følte meg både FZ og GS hadde den samme følelsen i å skifte gir, men den morsomme delen ligger hos FZ. Yamahas lavere turtall makt, kan du få den nødvendige punch, mens skiftende tannhjul, selv på en moderat turtall. For GS150R, må du rev ​​flere og skifte gir, i hvert fall på 7-8 * 1000 turtallsområde å våkne opp motoren. Mens FZ går opp til 110.9kmph figur, klarer GS150R opp til 108kmph. Blame 149kg, og den høye holdning, motstå mer luftstrøm. FZ162s tank kutte design gir raskere avkjøling av motoren, takket være den avanserte luftstrøm analyse inne i vindtunnel, tanken omhyller rette med svømmeføtter og en egen kanal for å kjøle tennpluggen, betyr bokstavelig talt, skal du sjelden føler motorvarme fra FZ.Cornering er velkommen en i FZ, det kan du lene og skrape knebeskyttere. Men, akk, til tider ingen utstyr passer i en svinger. En grunn er de raske forhold i lavere gir, som tar en stund for rytteren å bestemme hvilken som kan være den beste plass for å forhandle fram en corner. Den GS150R på den annen side, trenger litt mer erfaring til å gjøre raske svinger og 6. gir er bare en humbug. Den imponerende 267 mm skivebremse av Yamaha FZ, første gang større for en 150cc segmentet gir en enestående tilbakemeldinger når man bremser. Skarpere og progressiv følelse er oppnådd, takket være de tykke bakhjulene. GS ordinære 240mm plate på foran passer best for normal ingen problemfri bremsing. Vektfordelingen i begge syklene, passer hver av sitt tema. Mens FZ sin mellomstore lyddemper kaster i all vekten til midten, så er den generelle design, kan rytteren stole på sin sykkel er CG og gjøre mer trygg kjøring. GS150R kropp veier jevnt, definere en avslappet ridning. FZ sin passasjer setet er ok, men han fikk til å lene seg på rytteren, for det er ingen støtte i ryggen, mens på en GS150R, du fikk bøyle som grenser til passasjer er tilbake. Mens Monocross tilbyr god fjæring til rytteren i FZ, ikke det å trøste passasjer, mens gassen sjokk av GS behandler og bekvemmeligheter both.Except for sen inntreden i 150cc segmentet, tilsynelatende, ingenting er vanlig i form av flick evne , påvirkelighet og moro-ridning aspekter. GS150R er konservativ og returnerer 59.75kmpl stund, returnerer FZ 43.5kmpl. Den oser skjønnhet FZ presser den til det beste sporty sykkel blant sine rivaler. Og overraskende, en konkurransedyktig pris for «Lord of the Streets", som det er hvordan Yamaha samt meg elsker å kalle det, på tvers av alle byer er en reell verdi for pengene. GS150R "Kjør meg gal" tag linje har ingenting å gjøre med sykkelen sin karakter. Jeg vil si, du må være gal for å kjøpe den
By:. Aruna527
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/travel/21536.html