TVS racing DNA kom til veier med innføringen av Apache 150 i løpet av 2005 slutten. Konkurrerer med allerede bestselgende Pulsar og ultra raffinert Unicorn, var de første årene ganske tøft for Apache 150. Likevel ga TVS en ansiktsløftning til TVS apache med bruk av klart glass og multi refleksjon for hodelyktene og baklys. Hadde Fiero er erstattet sykkel har betydelig forbedring i ergonomi, ride og håndtering? Lar utforske now.Apache er mindre sammenlignet med andre sykler i segmentet, grunnene er den korteste design og igjen en kortere akselavstand. Men det gjør ikke Apache bommer når det gjelder ytelse. Den klare linsen hodelykt med større pilot lamper, har instrumentpanelet med stativ ordning kjedelig leter hastighet fonter, med turteller på venstre og bensinmåleren på høyre side. En knapp for å nullstille-meter er også funnet. Tanken har liten muskel bule på fremsiden, er motoren blir stresset skulptur ligner på TVS Fiero ordningen. Setene er svingete for rytteren og flat for den pillion.The pendler som bøyle har en blank finish. Klart glass hale lyskilden ikke er så attraktiv, og fulle oransje indikatorer stikke ut omgående. De røde fargede bakdemper fjærer kom med alle syklene. Den brede varmeskjoldet av lyddemper og helt dekker kjede vakt er praktiske aspekter. På en dypere observasjon, pet motoren og den bakre fot som holder stengene alle er sølvaktig, mens kjeden sett er helt svart. Hodet toe shifter og bakbremsene er ganske commuterish. Grafikken er veldig mye enkelt, bare en vinklet "Apache" klistremerke på tanken og en liten TVS grafikk på kanten av batteriet dekker. Blant mange farger, er den røde Apache 150 beste i sin looks.The 147,5 luftkjølt, genererer 4 takts, ensylindret motor av Apache 150 13,7 hk av maksimal kraft og 12,3 Nm dreiemoment. Motoren mangler raffinement, som er en overraskelse som sin forgjenger Suzuki Fiero, selv om manglet punchy pickup hadde en raffinert makt mill.The makt dreiemoment forholdstall er innstilt for mer pickup og byen ridning. Apache 150cc motoren er parret med 5 trinns (1 ned og fire opp mønster) gearkasse. En toppfart på 110 kmph og en gjennomsnittlig kjørelengde på 48 kmpl er hva du kan forvente fra denne engine.As jeg hoppet på TVS apache Test Drive, han umiddelbart gjorde et lavt sa styret at alle flest treff som bank enn styret er fullt slått. Paul er rett som kan klage at ordningen av salen og håndtaket. Trykk starter motoren, grynt som kommer ut er høyere. Mens, de giring gjennom tå-hæl spaken var bra, var clutchen handlingen ikke så bra. på hvert gear, var responsen fra Apache imponerende, noe som gjør deg til throttle mer for raskere akselerasjon. Den lave sett håndtaket inspirerer mer tillit til rytteren og styringen tilbakemeldinger er enormt god, at du kan bremse hardt og slå en rett vinkel uten å miste balansen. Mens, kortere akselavstand gjorde redusere noen svinger moro, er det samme aspektet som gjør sykkelen, en ridetur glede i bytrafikk, som klemme gjennom trafikken og etterlater andre i en stopp start signal, kan lett utføres med Apache sprint rå makt. Mens den høye hastigheten rides var ikke den beste delen av Apache, er det fortsatt imponere med 110 kmph mark. Selvfølgelig kan jeg ikke dy meg fra å føle vibrasjonene over hele sykkelen på slike hastigheter. Den imponerende kortere tid tatt av Apache fra 0 -100 kmph er verdt praise.With hensyn til suspensjon, tilbakemeldingene fra sjokk absorobers er fast, og trenger mer raffinement. Dekkene gir gjennomsnittlig veigrep og jeg følte mange anledninger, hvor dekkene låst, lagt til kortere akselavstand, ble en vaklende respons innhentet under panikk bremsing. Utrolig, under ulykken, absorberer Apache flere sjokk og beskytte rytteren, også er de intelligente design som ikke bringer ut alle unødvendige skarpe kanter og dermed redusere skader på rytteren, hvis i det hele tatt sykkelen faller sidelengs. Den 240 mm skive foran og 130 mm trommel på baksiden gjør en god jobb i å bringe sykkelen til å stå stille. Ridning med en passasjer er komfortabel i Apache, den tung styring og løp som sporty følelse, ikke kan tillate deg å ha en avslappet tur, spesielt når du var lei hele dagen lang arbeidsdag på kontoret og hjemkomst, har ingen anelse for racing på veiene. Om natten, opplyser den bredere hodelykt nyttig upfront området og gir tryggere tur til user.Apache sin har noen godbiter som den første pickup, strupe vennlig motor og stilig utseende. Apache, på baksiden, mangler motor raffinement, som er en stor bekymring for segment kjøpere. Holdbarheten av brytere og instrumenter er imponerende, men motoren overfører vibrasjoner til styret til tross for håndtak vekter som brukes, gjør det til et andrevalg for høye måten turer. Den flickability og sprint handlinger ble tiltrukket av Apache elskere for ganske annen gang. Noen modeller er lansert håper at det vil toppe salgslistene, ellers vil den gjennomsnittlige produkter undervise god leksjon, TVS hadde pakket ut alle grunnene fra gjennomsnittlig salg av Apache og endelig lansert høyere kapasitet Apache RTR 160.
By : aruna527
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/travel/21480.html