Når folk krever det lille ekstra fra hvert produkt de velger å kjøpe, selvsagt, vil produsenten oppgradere og gi mer innovative produkter, slik som å høste stor fortjeneste, og også holde en betydelig andel i auto markedet. Bajaj er en veldig aggressiv, marked trendsetter med sin svært vellykkede tw0-hjuling porteføljen rett fra holdbart scootere til de raskeste indiske merket Pulsar 220 sykler. Honda, har den japanske giganten som begynte å selge produktet sitt fra begynnelsen av dette århundret vært veldig forsiktig og ganske vellykket med sin pålitelige to Wheelers. Nå har det vært en lang tid siden begge selskapene slo produktene rett mot hverandre. Men, her er vi trekke deres to hjuling for en frontkollisjon basert på 55 + prislappen som Pulsar 135 LS og CB Twister bærer på dem. Klar for en interessant sammenligning? Lar v room! Honda CB twister, har flere grunner til å bli kalt som et spill setter i styling aspekter av en 100 + cc motor kapasitet sykler. Ja, med de designelementene som stammer fra MT01, Honda har gitt en attraktiv form til CB Twister. Skjermen mindre foran hette og kantete tank vantene er de store øye snu faktorer. Speedometeret av Twister inneholder ingen digitale elementer, men har en klar fortelle tale lamper og store speedometer med kilometerteller inne. Den venstre armen av CB Twister inneholder knappene, som er en rett trekke fra Stunner sykkel, er brukervennligheten utmerket og Hondas kvalitet her er å bli verdsatt. Pass lys kunne ha vært til stede, men CB Twister har ikke ett. Under tanken, matcher alle svart motoren med girspaken og bak bremsehendelen. På den annen side er Bajaj Pulsar 135 LS ha mange styling aspekter som definitivt skiller det med andre Pulsar sykler. Det ultramoderne frontlys ser rov og er neste stiluttrykk for Pulsar merkevarer. Den spisse kanter indikatorer og redesignet speil er attraktive også. Den Bajaj typiske state of the art, har på styret vekter og alt svart front bremsehendelen og clutch hendel fått en sølvblank overflate, og kvartalet fairings pent passe gjennomsnittet tank. Det digitale speedometeret er samme som i Pulsar, men litt redusert for å passe denne sykkelens størrelse samt pris :). Klippet sykkelstyre er en velkommen funksjon og er definitivt mer sporty, faktisk det beste i dette segmentet. De delte seter er en annen merkbar funksjon, og split bøyle viser hvordan moderne en 135 cc sykkel må se like.The 4 ventil, som hevdes å være den første til India, fortrenger Bajaj Pulsar 135 cc motor faktisk en 134.66cc fungerer på en 9.8 : en komprimering og gir en maksimal effekt på 13.5PS på 9000rpm. 11.4Nm på maks dreiemoment ved 7500 rpm, trekker du raskt over veien strekningen, raskere enn du kan sykle i andre sykler av dette segmentet. Ruse motoren vanskeligere er tillatt, da fire ventiler fri flyt av innsug og eksos. Også den 135 cc drivverk, ikke føles som understreker ut, noe som sikrer en gratis turtall tur på alle veier. Faktisk vil ungdommene liker grynt fra denne kraften mill. I Honda CB twister Test Drive, er den raffinerte 109cc makt mill parret med en ned 3 opp, 4 trinns gear, med bare tå girspaken. Honda CB Twister er motoren genererer 9/8000 PS /rpm av toppeffekt. Med hensyn til maksimalt dreiemoment, gir CB Twister 9/6000 Nm /rpm. Vel klart Pulsar 135 LS med sin større kapasitet og ledige turtall kjennetegn definerer de morsomme elementer av sykling, mens den konservative Honda motor betyr drivstoffeffektivitet. Begge syklene kan returnere over 60 kmpl av bensin. Og topphastighet vil berøre litt kort på 100 kmph i Twister, mens Pulsar 135 LS kan gå litt utover 100 kmph mark! Hver gang du trykker på start Honda sykkel, jeg alltid fylle med undring som hvor raffinert motorens beat er. CB Twister fortsetter den samme stille likevel raffinert kraftutfoldelse, at du aldri vil føle i den første gassen vri. Etter noen kilometer med riding sykkelen i bytrafikk, følte jeg at Honda har en vinner i sine hender med CB Twister. Styringen er lett, takket være innovativ design, men likevel tilbakemeldingene er sikkert og forutsigbart. Knappene er enkle å bruke. Den giring er en smør skjæroperasjon, ultra glatt, men ned skifter gir gjorde meg høre "dunk ak" lyd. Mens det er ingen vesentlig plukke opp, den daglige pendler behov for å flytte fra A til B vil være best fornøyd med CB Twister. På den annen side synes Pulsar 135 LS å være en semi-ramp sykkel. De to stykke styret og den sportslige sittestillingen, vil inspirere noen racing ønsker i rytteren sin. Det digitale speedometeret er en god estetisk faktor. Mens det har vært noe problem med en nedgang på 4 opp mønster, finne nøytral er tidvis vanskelig. Med håndtering perspektiv, arver Pulsar 135 de samme imponerende oppbremsing evner av sine ledende søsken. Når både Twister og Pulsar 135 LS ble satt til å bremse test, ga Pulsar 135LS en imponerende stopping tilbakemeldinger. Også, med ungdommer fra aldersgruppen 25 til 35 er målet eller de potensielle kjøperne er, desto høyere grynt av Pulsar 135 LS vil tiltrekke flere mennesker enn den tause champ Twister. Pulsar, blekne også Twister i skarp svinger og skjære gjennom trafikken, takket være smarte håndtak salen holdning, tilrettelegging rytteren å bruke sykkelen sin lengde og bredde fullt og tillate ham å håndtere mer fritt. Mens begge syklene har reist tilbake seter, synes Pulsar 135 er sjokk å svare bedre enn stivere Twister sin suspensjon. Begge syklene kommer med cut åpen kjede sett som betyr, opprettholde syklene i monsun sesonger vil bli kjedsommelig. Med passasjer, er Pulsar mindre satt til stress enn CB Twister, takket være høyere effekt og frittflytende 4 ventil teknologi. Vektfordelingen er bedre i Twister, noe som gir en stress gratis tilbakemeldinger gjennom styret mens du sykler normalt, men mangler den ånd som gir kontroll som Pulsar 135 LS gir. Om natten, både sykler gi god belysning på forhånd regionen, mens Pulsar digitale instrumentene er godt å se på, mens Twister er vanlig analog instrument er måten bedre enn sine søsken monotone designs.Both syklene er reist for de samme aldersgrupper mennesker, men helt forskjellig i egenskaper. Pulsar 135 prissetting er aggressive, men Honda CB Twister høye prislappen er en stor sving ned til mange kunder. Pulsar på den ene siden gjør hverdagen ri en gøy med gratis rev motor og plukke opp og ytelse i linje med entry level 150 cc sykkel, mens Honda CB Twister er den lille drivstofføkonomi bevisst kjøper, som samtidig trenger den nyeste styling innlemmet i sykkelen sin. Så tydelig fram, kjøpe Pulsar 135 LS hvis du ønsker å fylle ridetur med sporty egenskaper, eller kjøpe Honda CB Twister for den konservative mannen i deg som trenger litt mote elementer mens du sykler
By:. Aruna527
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/travel/21292.html