Honda Activa er det andre produktet fra HSMB (Honda motorsykler og scootere India Ltd) stabil. Som kjøper potensielle øker, folk forberede seg til å bruke penger for en meliorating ware. Målretting metro mennesker, er automatisk scootere nødvendiggjort og Activa er nok etterspørselen, ved å bo på som conducing 110cc automatisk rettet scooter i indiske markedet er gjenopplivet igjen. Med en kostnad på Rs. 46000 (ex-showroom) og en brukbar kjørelengde på 45kmpl, la oss forskning om sin "aktive i fordele godbitene! Honda hadde vært kondens mer på styling av alle sine godt gjør produktene i de senere år til å trekke større ungdom som betydde noe for ser også. Den første generasjonen Activa var veldig mye vanlig Glemme den andre gen Activa hadde en kosmetisk touch opp, er den tredje gen Activa utforme helt. Som Activa sin duo, definerer Honda Aviator muscularity; Activa sin design begrenser en heterofil bruk. Kroppen er skåret inn som en tunnel for forhjulet projeksjon. I mellom hodelykt og forhjulet ligger en stor metall hud chassis med en tvilling luftventilene former og en fremtredende nese som projeksjon kjører mellom dem. En stor krumning utforming bifurkasjon øvre og nedre kroppen av scooter. Hodelykten er trapesformet med den øverste kanten. Indikatorene er alle sølvblank med oransje lamper som satser mer trendy, både på forsiden og baksiden.Innkvarteringen håndtaket barer henge ned mens de speilene stikker ut rettferdig å middels med en pil som kurve. Speedometeret er nakent og rett frem. Midriff er den underliggende temaet i dashbordet. De to protracting buer besitter den analoge bensinmåler nedenfor og en analog hastighetsmåler ovenfor. De to blinklys er ved enden av lange hjørner av femkantede instrument ombord. Den venstre armen av håndtaket plast bygger high-nærlys bryteren, slå bryteren og et horn. Den høyre armen tar inn en bryter for å slå på lys etterfulgt av selvet startknappen. Viktige sporet og choken okkupere på hver side av scooter er stammen. Setet er konstruert, skråstilt bløtlegging mot fronten. En jevn kurve avgrenser plast og metall delen av scooter side kroppen. En viktig spor er gitt under bøyle til venstre på scooteren, for å åpne setet for re fyre opp så vel som å fylle dine ting under setet. Den 18 liter plass er brautende å holde en full ansikt hjelm og noen groceries.A noen tilleggsprogrammer som hjørne hyller og en ryggrad som struktur forking den under setet hulrom kan ende opp i klemme ting til tider. Like nedenfor rytterens sete over fotbrettet, bor en krok, den tradisjonelle skilt struktur i alle scootere, å lykkelig låse en pose dagligvarer. Den håndtak for passasjer rytter og de praktiske fotstøtter er en nyttig funksjon. Den hengende kurven fortsetter fra bøyle nederst til foten gulvet ligner på venstre side. Twin lufteventiler okkupere på fiber område alle tre sider, under rytteren sete for bedre luftstrøm for å kjøle motoren. Den rektangulære lyddemper passer inni bulgy midjen på scooter. En liten skjold unngår riper i eksosrøret. Baksiden av scooter har to store vertikalt monterte sølv turn lamper med oransje pærer inclosing en trapesformet rødt lys. En reflektor over nummerskiltet, og smalner mud klaff (redusert i størrelse enn den forrige gen Activa er mud klaff) fullfører halepartiet. Den enorme bøyle går langs fra den øvre midten av setet på hver side, som stikker ut på halen for praktisk håndtering. En kropp farget grab kunne ha vært mer glorious.Activa 's kjerne er en 109cc ensylindret 4-takts luftkjølt OHC motor som utfører åtte bhp @ 7500 rpm, dreiemoment på maksimalt 0,9 Kgm-m @ 5500 rpm. Den utrolige V artium overføring er intelligent i å gi et ensartet pull 0-60 forbruker mindre drivstoff også. Motorens valdet kan være en tur ned til noen få, som det kveler for hver forhastet struping gjort av rider.The utformingen av Honda Activa Test Drive har blitt holdt holde den urbane pendler i tankene. All lengden og bredden av scooter gir en veldig god balanse på syklisten. Tidene har gått når scootere generelt veie på siden av motoren, som rytteren trenger å balansere på skuldrene. Activa opprettholder nøyaktig vekten begge veier slik at du forlater styret mens du kjører ikke vise oss tilt som vanligvis scootere. Takket være den kinetiske ramme. Dessuten er jevn akselerasjon 0-60 en stor velsignelse å stoppe begynne gå trafikk i våre byer. Mange ganger, når uansvarlige fotgjengere og syklister krysse kjøringen din, er en flick i gassen hva du trenger å glemme blokken. Salen posisjon er tilbøyelig, det betyr ikke at du sitter på den skal skape press over skuldrene. Det avhenger direkte på den måten du sitte på scooter. Sitt på midten vil gi større kontroll over håndteringen delen, mens du sitter på kanten av setet vil bare belastningen på nakken tilbake og shoulders.Above 60 kmph, uniform pull forsvinner, snarere en svak tid å ta motor grynt ut till 80 kmph merket er nådd. Går utover skal være harde på motoren. Ja, opprettholdt akselerasjon før, får ikke opprørt etter en stasjoner høyere hastigheter for en stund. Motoren kaster ut rallende lyder og kan være veldig mye viktig når du kjører sakte etter en skrullete tur. Ridning med en passasjer okkupanten bak er ikke en stor avtale. Faktisk øker balanse og bedre veigrep. Skuldrene ikke får vondt og pick-up er gjennomsnittlig nok til å gli på trafikk timer. Kjøring i mer enn to timer kontinuerlig kan føre til lavere tilbake smertene, som Activa førersetet ikke har en bærekonstruksjon som en bøtte, den ene i Kinetic Blaze. Of course, for en grunnleggende pendler scooter, kan man ikke forvente. Men vurderer imøtekommende holdning av mennesker, kan Honda har pusset setet design for mer komfort. Tar svinger raskt og skjære gjennom baner, trenger mer erfaring, er for scooter dekkene ikke for noen sport.Driving Activa om natten er en fryd, takket være de kraftige lykter som opplyser mer mot venstre side av veien, unngå blending motstanderen drivere og også spare deg fra å treffe fotgjengere. Fjernlys dekker så bredt som 70 meters avstand, mens nærlys sprer seg over for 30 meter av veien fremover. Suspensjonen er ett aspekt, som Activa må forbedres. Mens fronten Bottom Link med Spring Loaded Hydraulisk Spjeld kan absorbere støt uten mye oppstyr, ryggen enhet Swing med fjærbelastet Hydraulisk demper gjør rett og slett en halvhjertet jobb i dårlige veier. En utrolig faktum er at håndtaksrør vibrasjoner er arrestert ved hastigheter over 60kmph. Kaldstartproblemer kan oppstå, som choken kan hjelpe. Batteriet bør utøves for en overdådig og problemfri bruk, som kicker stang er ikke helt lett for bruk. De bulgy sider av scooter, men kunne ikke unngås for enhver årsak for en ripe, irriterer ved parkering i en smal åpning. Siden kan hele kroppens kanten bli voktet av forsamlinger lett tilgjengelig, er det liten grunn til å bekymre riper. Holdbarheten av maling på Activa hud er en annen tvil. Bedre å kjøpe grå eller lignende farger for selv etter to år eller så, de skjuler en alder av scooter, men de lysere som ikke gjør det. Positioning en automatisk scooter blant diversed indiske kjøpere trenger mye nøye observasjon. Etter den populære Kinetic Honda, som hver eier elsket for komfort og plukke opp det gitt, Honda har klokelig plassert Activa, holde den konservative middelklassen masse. De siste ansiktsløftninger selv om øker salget, slår den lange ventetiden to måneder etter levering ned mange kjøpere. Honda kan også innføre den fremre platen til Activa, slik den gjorde i Aviator på lanseringen. Med nære konkurranser, må Active være dynamisk med funksjoner og ytelse akkurat som hvordan TVS lansert fire varianter av sitt scooty merkevare nemlig Pep, Pep +, Teen 2 og Streak. Du må kjøpe en Activa, hvis du har råd til å skall ut noen flere tusener fordi Honda og ikke tankene drivstoffeffektivitet for mye, i retur, skal du få en uanstrengt aktiv tur på byen trafikk fra Honda Activa.
Av: aruna527
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/travel/21269.html