Helt tilbake i 1991, var lanseringen av kjørelengde eldgammelt Kawasaki Bajaj 4s Champion som gjorde en kjørelengde på mer enn 75 kmpl på veien og det førte til Kawasaki Bajaj Boxer CT, AT og deretter kom Bajaj CT100. Bajaj Platina100cc lansert i 2006 utledet noen design fra Bajaj Vind og til slutt erstattet deretter ledende Bajaj CT100. Noen få mennesker fortsatt beholde de sykler for kjørelengde. I de senere årene, Bajaj raske og trendy strategier for to-hjuling virksomhet, tillater ikke en modell for å boms rundt med sin gamle stil i fabrikken. En slik utbygging innen et par år, er den nye lanseringen av Platina 125 cc 5 trinns gearkasse i løpet av mars 2010 oppgradert fra 4 speed Platina 125cc lansert i løpet av september 2008.Bajaj har klart å gjøre sykkelen ser mer elegant og mindre pendling . Takket være alle fire doble toner Svart med blå etikett, Svart med grønn etikett, Svart med røde merket og rød med Red klistremerke. Så hva gjør grafikk narrate? Enkel wavery linje med hvite og blå, grønne, røde temaer, med start fra tanken kanten opp til halen bøyle skinner her og der. Vel, for en oppføring nivå sykkel, dette er helt frisk. Hodelykten designen beholder den samme gamle Platina fakling. De fleksible oransje indikatorer stikke ut raskt på hver side. Frontlykter reflekterer lys bredere. Bredere 33 bakdekket, Pass bryter for tryggere forbikjøring og stor akselavstand er de andre merkbare funksjoner på 2010 Platina 125cc.The speedometer har en ny hvit bakgrunn med grå ringer indikerer leselig skrifter av hastighet tall opp til 120. På høyre side av instrumentpanelet ligger drivstoffindikator og en stor "B" for Bajaj. Den høyre armen av den lange og typiske pendler styret bygger ride brytere, lys av /på bryter og selvstendig startknappen. De bærehåndtak og speil beholdes. Toppen av venstre arm er dekorert av en pass-bryteren, deretter høy /nærlys bryteren, slår sidebytte og horn bryteren på undersiden. Tanken ser mer flat på toppen og bærer en stor kapital fonter "Platina" over det. Tanklokket er rectangularly formet og tucks i jevnt inn i chassis.The pendler sete har mer pute under rytter som gradvis reduserer mot passasjer. Dagene er borte når en pendler sykkel vil alltid se boxy. Platina har litt hevet chassis på baksiden slik at passasjer å nyte et lite bilde av upfront trafikk. Den svarte luft fin sitter vertikalt over grå motor. Hele fulle kjedekasse får en grå behandling som den som kommer i nye Hero Honda Splendor + sykler. De hæl-tå skift har både busker identiske for bedre fot grep. SNS suspensjon (svart-oransje doble fjærer spoler,) for baksiden, samt lang sete gir mer brukbare verdi til sykkelen. Bajaj hevder også et vedlikeholdsfritt batteri under Platina førersetet. Den unngår av sølvfargede (kun lyddemperen skjold skinner i sølv) fullføre selv å saree vakter og fjærer av suspensjoner, og bruk av plast der det er mulig gjør sykkelen ser vennligere til øynene, samt til drivstoff budsjett. Halen lampe beholder Bajaj Winds form og bøyle er alt svart, samsvarer med resten av sykkelen tema. De alle svarte legeringer erstatte igår Platina er sølv legeringer. Oppsummering, Platina ikke mer bare en annen pendler bike.Platina 's hjerte er en raffinert spyr ut en maksimal effekt på 8.5PS @ 7000 rpm og 10.5Nm @ 4000 rpm i forhold til den eldre motorens maksimale effekt of9.53PS @ 7000 omdreininger og maksimalt dreiemoment av 10.85Nm @ 5000 rpm. Så hva du får ut av den fininnstilte motoren er en gradvis akselerasjon og jevn kjørelengde og også takke flere pendler vennlig høyt dreiemoment ved lavere turtall ratio. Den nye 5-trinns gearkasse med alle ned mønster hint klart Bajaj fokus på bedre drivstofføkonomi enn sportslighet til forbrukerne fra Platina Test Drive.Pushing standen, og trykke på selv startknappen, tillot meg å høre mild motor takt med Platina. Overraskende, i forhold til forrige Platina, tar det nye Platina bare kortere kast for tannhjul, som er svært mye nødvendig for raskere overføringer i bytrafikk. De lange svingende styret, kan se vanskelig, men gjør jobben sin svært godt ved å redusere belastningen på skuldre og en samlet avveining holdning for lettere sykkel. Gliding på 30-40 kmph serien er et utvalg av de beste hastighet for å bli bedre kjørelengde fra sykkelen. Inkludering av ride control switch tillater bare en 50 kmph grense, best egnet for byens trafikker. Dette gjør platina slurk bensin. På rushtiden, kan du foretrekker riding sykkelen slå av ride control. Reaching 70kmph mark tar en stund og utover som motoren rop. Toppfart på opptil 85 kmph er bare mulig ved en enkelt rytter. Med en passasjer, motoren grynt litt mer og også, er sykkelens trekk ved lavere turtall ikke så stor. Hvis du ved et uhell skifte til 5. gir i en 20-30 kmph fart, slår av motoren. Down skiftende er heller ikke en stor avtale. Jo bredere seter og bredere bakdekk legger til stabiliteten i bike.Bajaj har vært renoveringen sine entry level segmenter på linje med kundens smak. Den nylig lanserte Discover DTS-Si spilte inn plate brems i salget, og samme i tilfelle av Pulsar 135LS sykkel solgte 50 000 innen 75 dager etter lanseringen. Med 5 trinns oppgradering, håper Bajaj for 125 cc Platina å plukke opp salget. Hevder 70kmpl av kjørelengde, håper ny Platina 125 cc 5 trinns utfører som planlagt av foreldrene sine
By:. Aruna527
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/travel/21201.html