Det er den synkende følelsen i gropen av magen. Det er en vanlig reaksjon når du er ute i midten av ingensteds og motorsykkelen dør på deg. Selvfølgelig er det en ganske uvanlig hendelse hvis du er på en helt ny Vulcan 1700 Nomad eller Yamaha FJR1300A. Men hvis du ri dem nok og ikke tar skikkelig vare på dem det kan skje selv på en sykkel som those.More enn sannsynlig, selv om du er på en gammel sykkel, og det er bare viser sin alder. Eller annet du var bare tankeløs og la deg gå tom for gass. Hvem har ikke gjort det minst en gang? Uansett. Du er der ute og sykkelen er død. Dang, dang, dang. Og dobbel dang, trekker du ut din mobiltelefon, og det er også død. Arghh! Hva nå? Så, mens du vurderer dine muligheter og fikle rundt prøver å finne ut av situasjonen, kommer en fyr på en annen sykkel langs, og vips, trekker han over. Du er lettet, men du er egentlig ikke overrasket, eller i det minste bør du ikke være. Det er syklisten koden. Hvis en bror av veien er i trøbbel langs vegkanten, stoppe deg og hjelpe. Det er bare slik det is.OK, sikker, vil noen ryttere bare passere deg av. De tilsynelatende ikke får memo. Men oftere enn ikke, stoppe andre ryttere gjør. Og det spiller ingen rolle hva slags sykkel er du på. De svart-skinn kledd, tatoverte gutta på de amerikansk-bygde V-twin-cruiser er generelt antatt å ha forakt for japanske sykler som dine Kawis eller din Suzukis eller Yamahas, men de fortsatt stoppe. Fordi de tror på og praktiserer biker koden. Og det fungerer den andre retningen som well.Case i punkt. Jeg var på vei hjem etter et spor dag riding mine Kawasaki Concours. Motoren døde og jeg rullet til en stopp. Ikke to minutter senere en fyr på en Harley trakk av og spurte hva han kunne gjøre for å hjelpe. Jeg hadde ikke hatt tid ennå til å selv undersøke årsaken så han tilbød noen forslag til ting å sjekke. Vi prøvde dem til ingen nytte, så han spurte om jeg ønsket å bruke sin mobiltelefon til å ringe for å få hjelp. Jeg ringte min kone å la henne vite situasjonen og ba henne om å ringe etter hjelp, ga ham tilbake telefonen hans, og han tok off.Barely to minutter senere en annen fyr på en annen cruiser dratt over for å hjelpe. Vi gikk gjennom den samme sjekklisten og som vi gjorde så en vill tanke slo meg. Doh! Kill switch. Motoren hadde dødd like etter at jeg nådd over til å sette min gassperren og jeg hadde tilfeldigvis treffer kill switch. Jeg vippet den tilbake i startposisjon, traff starteren, og Connie fyrte opp. Ja, jeg følte meg som en idiot. Jeg lånte denne andre fyren mobiltelefon å ringe min kone å fortelle henne å avbryte eventuelle samtaler for forespørsel hun hadde gjort, takket ham, og vi begge fortsatte på ways.I vår kunne fortelle mye av disse historiene. Jeg stoppe mye for å skyte bilder og mer enn en gang noen andre rytteren har dratt over til å spørre om jeg har problemer. Jeg har alltid takke dem voldsomt og forsikrer dem jeg har det bra, men tusen takk for å stoppe å check.And du bedre tror jeg gjøre det et poeng å stoppe hvis jeg ser noen trakk over. Jeg vil også gjøre det hvis jeg er i bilen min. Bare fordi jeg ikke er på en sykkel betyr ikke at syklisten koden gjelder ikke, i hvert fall til min måte å tenke på. Og akkurat som med meg, mesteparten av tiden de er fine. Men hvis de gjør behovet hjelp, føles det mektige godt å kunne tilby det. Det er, tross alt, biker kode
By:. Ron Ayalon
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/motorcycles/16.html