Hybrid teknologi er, av og store, en god ting. På det kan vi alle enige. Men rent-kjører og miljømessig ansvarlig om de kan være, har hybridbiler vært ute av rekkevidde for alle, men velstående kjøpere. De fleste forbrukere rett og slett ikke er villige til - eller kan ikke - skallet ut $ 30 000 - $ 40 000 for å komme bak rattet på en del-forbrenningsmotor, del-elektrisk automobile.There er noen få unntak, selvfølgelig. General Motors 'Aura Greenline sedan har en rimelig prislapp, alt tatt i betraktning, som gjør Chev Malibu hybrid, men i forhold til hva du får for pengene, hybridbiler har ennå til å tiltrekke forbrukere i noen større tall .... spesielt yngre buyers.Honda håper å endre det med lanseringen av sin andre generasjon Insight hybrid. Priset under både Civic Hybrid og populære Toyota Prius, er det rettet holdent på nybegynnere og kjøpere under 35 år, ifølge Honda Canada leder for produksjonsplanlegging, Ryan Kelly. "Antall hybrid produkter på markedet er seks ganger større enn det var da vi først introduserte Insight, i 2000, "han observerte ved lanseringen, i Scottsdale. "Og det er 38 ganger så mange av dem på veiene .... men få av dem blir drevet av yngre kjøpere." Så når det kommer i salg denne våren, vil 2010 Honda Insight bli priset i en "sweet spot" rundt $ 20 000 eller lavere, ifølge Ryan Kelly.With teknologi fundamentalt lik den som finnes i dagens Civic Hybrid er det nye Insight forventet å gi drivstofforbruk på 4,8 l/100 km i byen og en gjerrig 4,5 L./100 km på motorveien. Dette er bedre tall enn Toyota Prius og bare marginalt dårligere enn dem som ble levert av den første generasjonen Insight, som fortsatt er drivstofforbruket champ i Canada.Like Civic og opprinnelige Insight, vil den nye Insight har en kompakt elektrisk motor klemt mellom bilens forbrenningsmotor og en girløs CVT transmisison. Motoren fortrenger 1,3 liter og den elektriske motoren utvikler 10 kW. Sammen står de for noen 98 hestekrefter og 123 fot-pounds av dreiemoment. Motoren har også Hondas i-VTEC variabel ventil teknologi, drive-by-wire gass, og er nesten identisk med den som finnes i Civic Hybrid, hvis en smidgeon mindre mektig. Det er spesialbygget bare for hybride drivlinjer og det er det Honda kaller en "lav friksjon" motor. Total produksjon for nikkel metall hydrid batterier er 128 volt, og Honda hevder det vil vare i 15 år eller 240 000 kilometer .... inntreffer first.Managing den kombinerte produksjonen av batterier, elektrisk motor og bensinmotor er Hondas Integrert Motor Assist (IMA) system, som i denne konfigurasjonen, er kraftigere og lettere enn det som finnes i Civic eller den opprinnelige Insight. IPU (Intelligent Power Unit) for den nye Insight er plassert under gulvet i bagasjerommet, sammen med batteripakken. I motsetning til sin forgjenger, denne modellen vil faktisk sete fem voksne, men baksetet albuerom er fortsatt på en premie, og fyren i midten vil være tettsittende. Med baksetene foldet flat, gir Insight noen 450 liter last space.Behind rattet, er drivere konfrontert med en "to tier" instrumentpanel og multi-informasjonsdisplay. Øye-formet nacelle over turteller og IMA displayet viser bilens hastighet med en trefarget bakgrunn som viser deg på et øyeblikk hvis du kjører fornuftig og sanking maksimal kjørelengde fra drivverket. Topp drivstofføkonomi gir skjermen en grønn bakgrunn, mens "noe mindre enn effektiv" viser lys blå, og ineffektiv kjøreatferd viser mørkeblå. Som alle gode hybridbiler, har den nye Insight regenerativ bremsing som høster elektrisk kraft under deceleration.But det er ikke alt. En "Econ" bryteren plassert på venstre side av dashbordet lar s du velge kjøremodus, og Flerinformasjonsdisplay har også en søt liten "tre" grafikk som "score" kjøringen din ytelse. "Økonomien modus harmoniserer motor, elektrisk motor og transmisjon, "forklarer Yuji Fujiki, Hondas prosjektleder for Insight", samt redusere tiden klimaanlegget fungerer, og kontrollere den inaktive tiden av motoren når bilen stopper. " Å vri optimal drivstofføkonomi ut av hele systemet, ville sjåføren ideelt sett være i "grønn"-modus, med alle de "bladene" på treet i place.It kan høres litt barnslig og kanskje en tad kostbar, men hele ordningen fungerer faktisk godt og er lett å komme overens med og ganske brukervennlig. På en 45-kilometer kjøring sløyfe lagt ut på produktlansering, klarte jeg en 5,0 l/100 km drivstofføkonomi gjennomsnittet, og det var samtidig holde tritt med trafikken og bor på fartsgrensene. Nøkkelen er å unngå Jackrabbit starter, la motorens moment bære bilen, kystfart nedoverbakke, og bremsing forsiktig og godt foran stoppskilt /trafikklys. Systemet er utformet slik at sjåførene å følge nøye med sine resultater, og det er nesten morsomt å bruke. Ifølge Honda er hele ideen å oppfordre sjåførene til den nye Honda Insight vil bli tilbudt i to trimme nivåer "ta en interesse i å utvikle drivstoffeffektive kjørevaner på lang sikt.": LX og EX. De fleste av de vanlige modcons - elektriske vinduer, osv. - vil komme standard med LX og EX vil ha ekstramateriale som et navigasjonssystem, rattet er plassert hendler, Bluetooth-funksjon, ratt montert lyd kontroller og lette legering . hjul
By: Ted Laturnus
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/9628.html