Når Honda lanserte sin andre generasjon Odyssey mini-van, i 1999, var det en umiddelbar suksess. Kraftig, komfortabel og romslig, var det lysår foran sin Accord-baserte forgjengeren, og selskapet rutinemessig selges hvert eneste de produsert ut av sine anlegg i Alliston, Ontario.But alle ting må endres, og i slutten av 2004, Honda brakt ut en ny revidert Odyssey for 2005 årsmodell. Ikke overraskende, kanskje, hadde det gått opp-markedet, men ikke noe drastisk. Ifølge Hondas Yutaka Fujiwara, som var prosjektleder på den tiden, ønsket selskapet å kaste Odyssey er "soccer mom" bilde og forvandle det til en "premium eventyr kjøretøy". For å sitere Fujiwara, hadde den nye Odyssey et interiør som "minner beboerne av en førsteklasses lounge." En av måtene Honda oppnådd Odyssey sin makeover var ved å gi den mer makt. Den '05-versjonen ble drevet av en modifisert versjon av Hondas 3,5 liters V6-motor og utviklet 255 hestekrefter ved 5750 rpm, og 250 fot-pounds av dreiemoment ved 5000 rpm. Dette var 15 flere hester enn den forrige modellen og den oppgraderte motoren ble koblet til en femtrinns automatgirkasse. Honda designere også flyttet girspaken fra rattstammen til dashboard.What var virkelig spennende om den nye motor var innføringen av Hondas Variable Cylinder Management-system, eller VCM. I et nøtteskall, slår denne ordningen ned den bakre sylinder bank under visse kjøreforhold - highway cruising, for eksempel - og som et resultat, ga Odyssey vesentlig bedre drivstofføkonomi enn forgjengeren. I drift, var det nesten sømløst, og returnerte 12,0 L/100 km i byen og en sparsommelig 7,7 L/100 km på motorveien. Det også likedannet '05 Ultra Low Emission Vehicle (ULEV) standards.Combine VCM funksjonen med Hondas patenterte VTEC variabel ventil styringssystem, og du hadde en motor som syntes å oppnå det umulige: konkurransedyktig drivstofføkonomi, lave utslipp, og klasse- ledende ytelse på en og samme tid. VCM-funksjonen kom ikke med entry-level LX-modellen, men, men var standard problemet på oppskalere EX.But det var mer her enn et fancy drivverket. Den nye Odyssey hadde en litt restyled kropp og kom med alle slags interessante lite funksjoner, inkludert en raffinert utgave av Hondas tredje seterad apparat som forsvinner ned i gulvet, en andre seterad som glir sidelengs for lettere tilgang, en flyttbar andre rad center konsollen, en konveks "conversational" speil som gjør at du kan holde øyekontakt med baksetepassasjerene, og min personlige favoritt, en i gulvet oppbevaringsrom med en avtagbar lat Susan roterende skuffen som er tilgjengelig fra både front og andre seterad . Til tross for Hondas nye markedsføringsstrategi, elsket fotball moms Odyssey selv more.Nor gjorde det vondt at Honda styrket sikkerheten siden av ting. Med doble kollisjonsputer foran, sidekollisjonsgardiner for alle tre seterader, re-konstruert front, bak, og sidekollisjon soner og en rollover sensor som distribuerer kollisjonsputene dersom kjøretøyet blir skilpadde, førte den nye Odyssey pakken for passasjersikkerhet. Unødvendig å si, var anti-låsing bremser standard utstyr, som var et kjøretøy stabilitet bistå program og traction control system.Offered i fire utstyrsnivåer - LX, EX, EX-L, og Touring - den nye Odyssey var lastet med valgfri luksus og praktiske funksjoner. Avhengig av hvilken modell du velger, kan du bestille ting som strøm glidende sidedører med en anti-pinch-funksjonen, en makt bakluke, strøm justerbare pedaler, en ryggekamera, skinn interiør, og, selvfølgelig, en bakre DVD underholdning system som fulgte med trådløse hodetelefoner og en pop-down ni-tommers skjerm. Gå opp til top-of-the-line Touring-modellen, og du fikk en tospråklig, DVD-basert navigasjon system.All av disse funksjonene var fint, ingen tvil, men det som alltid har skilt Odyssey fra resten av pack er ytelsen. Selv om det nå har flere konkurrenter enn noen gang, er det fortsatt en front-runner når det kommer til reservekraft og flat-out akselerasjon. Det kom også med en grad av raffinement og byggekvalitet som fortsatt referanseindeksen i dette markedet segment.2005 også markerte slutten på Alliston, Ontario som Odyssey plass av opprinnelse. Heretter, de var - og er fortsatt - produsert ved Hondas anlegg i Lincoln, minnes Alabama.Three sikkerhet å rapportere med Transport Canada. Den ene innebærer en mulig defekt bensinpumpe relé, en annen er opptatt med en svikt foran kollisjonsputen blåses opp, og den tredje innebærer en mistenkt sensor i ABS kontroll enheten.Resepsjonen National Highway og Trafikksikkerhet administrasjon (NHTSA) har samme minnes på fil , samt to mer: en bekymringer en muligens feilaktig rattstamme montering, og den andre, en annen drivstoffsystemet levering feil. Ifølge NHTSA, men disse to contretemps innebære forholdsvis lite antall biler: 203 og 1923, henholdsvis. NHTSA har også 133 tjeneste bulletiner for '05 Odyssey, som dekker omtrent alle aspekter av bilens make-up. Massevis av strukturelle problemer, ofte involverer sta eller feil sidedørene. Likevel, Consumer Reports ga 2005 Odyssey sin topp rangering i det året, plasserer den over Toyota Sienna, Dodge Grand Caravan, og Saturn Relay.If du er i markedet for en tre-åring Odyssey, forvente å betale fra ca $ 22,000 til $ 30,000, avhengig av trim nivå og utstyr. Vurderer sin $ 32 700 grunnpris i 2005, har det holdt på sin verdi godt
By:. Ted Laturnus
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/9624.html