Med alle de negative artikler om olje tilsetningsstoffer, som ble skrevet og mye støttes av spesielle interessegrupper, er det på tide å fortelle sannheten om olje tilsetningsstoffer. I de fleste tilfeller, utøver de en positiv funksjon og med regelmessig bruk kan gi en rekke fordeler for kjøretøy og utstyr. Først, få en ting, det er viktig å skille fra olje tilsetningsstoffer utviklet av selskaper som har blitt testet, og andre, vanligvis av enkeltpersoner, uten en slik testing og dokumentasjon. Hvem som helst kan sette en additiv pakke og har en etikett. Det finnes mange på markedet, som ikke har noen reell kontroll, selv om de sier de gjør. Det er der tilsetningsstoffer har fått et dårlig navn. På den annen side er det en rekke selskaper som selger tilsetningsstoffer som har omfattende forsknings-og utviklingsteam som har testet sine additive pakker. For eksempel, spesialiserer Lubrizol hvis inntekter var over $ 4 milliarder kroner for 2005 særlig i Olje tilsetningsstoffer og motor deler behandlingen. Enhver person som gjør den slags volum ikke selger snake oil til millioner av dumme forbrukere-bare ikke skje. Og de er bare en av flere som er meget viktig. Andre er Ornate, etyl, Infineum, Bardahl, Wynn, SFR, Power Up, STP, og Slick 50. Dette er bare en delvis liste over selskaper som har godt dokumenterte additiv produkter. Faktisk er de tilsetningsstoffer som brukes i de fleste smøremidler, fordi selv de beste syntetiske baseoljer ikke kan beskytte vitale deler, som det finnes olje tilsetningsstoffer som gjør alt arbeidet. La oss konsentrere oss om den interne forbrenningsmotoren for å vurdere behovet for tilsetningsstoffer. Ifølge American Petroleum Institute den kraftige vaktbikkje for oljeselskapene, temperaturene og typer tjeneste der en motor drives variere markert. Moderat hastighet på korte turer eller stop-and-go kjøring i trafikken bruker bare en brøkdel av tilgjengelig motorkraft. Fordi kjøleanlegg må være i stand til å møte kravene til motorens kjølesystem ved høy hastighet, de überkule mai motor kort tur kjøring. I lys av disse tjeneste motorer behandling og motor oljer varmes opp sakte og ofte ikke klarer å nå riktig driftstemperatur. Under disse betingelsene automatiske drossler vil gi motoren behandling av den rik luft-brennstoffblanding den trenger for å fungere godt ved lave temperaturer, men dette rikdommen vil resultere i ufullstendig forbrenning. Sot og delvis oksidert hydrokarboner utsatt for oksidasjon i veivhuset, danner avleiringer og lakk. Disse skjermene Kan slakter olje eller plugg olje ringer, forstyrrer olje sirkulasjon og kontroll, eller dersom Kan forårsake hydrauliske ventilløftere og ventiler til å feste. Etsende syrer dannes på opprinnelsen til slitasje på stempelringer, sylindere, og av og til på stempelet skjørt. Damp fra forbrenning kondenserer på sylinder vegger og avløp inn i veivhuset. Vann, ofte i kombinasjon med sure gasser, på grunn mai ventil løftere til rust og stokk. Det kan også skape rustavleiringer på stempel pins, rocker trær, stengler og ventiler. Flytende brennstoff lekkasje forbi stempelringene fortynner smøreoljen og reduserer dets verdi. Dette er noen av effektene av driften av motoren behandling ved kulde. I motsetning lovlig fartsgrense kjøring og lange turer, og gjør at motoroljen varm p riktig. Choken er åpen, og forgasseren er mating av sylindere med en tynn, rentbrennende drivstoff og luft. Derfor, for å få eller ingen ufullstendig forbrenning produserer sot andre rester. I disse forholdene, er vannet ikke en erstatning problem eller fortynning av motorolje i rå drivstoff. Olje tilsetningsstoffer har blitt utviklet for å løse disse problemene som de fleste av oss å kvalifisere oss mye tid for kjøring i krevende driftsforhold. I tillegg er den API selvinnlysende "Under visse forhold er det umulig å opprettholde en film av olje mellom bevegelige deler, og det er intermitterende metall mot metall kontakt mellom de forhøyninger på glideflatene. Lubrication Engineers kalle denne grensesmøring. I disse omstendigheter, er ladningen bare støttes delvis av film av olje. Denne oljefilm er brutt, noe som resulterer i betydelig metall-metall. I dette tilfellet kan den friksjonen som genereres mellom flatene produsere tilstrekkelig varme til å forårsake eller to metaller i kontakt for å smelte og sveise sammen mindre oppveid av god additiv behandling, blir resultatet enten umiddelbar beslagleggelse eller rive og grovheten av overflater
By:.. Manseo
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/9579.html