Virkningen av de tre store er ikke bare minske i den nasjonale industrien, men også fallende som en kraft i det internasjonale økonomiske landskapet. Fallet i omsetning og fruktbarhet kan virke lik en konklusjon av den amerikanske bilindustrien henger etter som bedrifter, men problemet har flere komplekse faktorer. Næringen selv er selvfølgelig delvis å anklage, men det er noen påvirkninger som tilegne ledet til den nyeste status av amerikanske bilselskapene i sammenligning med utenfor bilen selskapene. I utgangspunktet viser forskjellen i bilen design intricacy av problemene takle amerikanske bilselskapene. I år tidligere når økonomien var blomstrende, matchet utformingen behovene til forbrukeren i den eksisterende, og noen ganger tidligere. Nasjonale trender i preferanser var like nærsynt, og bilen selskapene hadde ikke behov for å øke noen annen slags bil foruten en amerikanerne ville betale mange til å kjøpe. Utenlandske markeder, likevel skapte en mange fremmarsj etterspørsel, og den mest merkbar styrke var, og fortsatt er, forbruket av drivstoff. I europeiske og asiatiske markeder der gass er mye dyrere på grunn av høyere skatter, begynte å spare penger ikke på bilforretning, men på bensinstasjonen. Så, når dekonstruert, blir lett problemet med dekorasjon forskjellene et mangesidig problem der bilen selskapene, forbrukere og myndigheter er alle ansvarlige. Den gjenværende og innflytelse av alt Three on lagt i dette landet er spesielt primære når bilen selskapene en gang var stor, kontrollere aktørene i de interne og internasjonal økonomi. Så, de andre faktorene som har ført til den lider av de tre store er faktisk alle del av det samme problemet. Men fremdriften av den asiatiske bilindustrien sette søkelys på de store problemene bremse fremme av den amerikanske bilbransjen. Fra et bedriftsøkonomisk ståsted, viser forskjellen i produksjon mellom asiatiske og amerikanske selskaper en region hvor den amerikanske næringen litt etter. Først lønnskostnader er ett stort problem at japanske bil selskaper skaffe vært i stand til å holde gjennom faglige relasjoner. American auto fagforeninger skaffe holdt påvirke over selskapets ledere, og som en konklusjon, union krav minske nytte marginer starter riktig på verker basen. Bil selskaper er også plaget av bedriftens struktur. Ford løst et problem for misforståelser og ukoordinerte leverandører, men de skapte mye problemer lav ruten. Toyota unngått problemer med ineffektivitet og byråkrati ved å opprette små, effektive enheter for gi og produksjon. Redusert fleksibilitet av amerikanske bilselskapene startet fra leverandørene oppover, og høyere kostnader ble følt på hvert intervall i produksjonsprosessen. Troen på sentralisert hold ikke bare kjørte opp kostnader, men kjørte ned innovasjon, som fører til design og ideer som var for treg til å reagere på industrien endringer. Endelig regjeringens politikk skaffe bremset amerikansk unnfangelsen. Asiatiske regjeringer skaffe utnyttet skatter og insentiver for å oppmuntre sine borgere, og mangelen på slike programmer har ført til en stående bransjen. I Kina, erverve skatt på små, drivstoffgjerrige biler blitt halvert, noe som skaper økt etterspørsel etter små biler. Som et resultat, har produsentene vært i stand til å kreve mer for produktene sine i en tid da amerikanske bilselskapene er slashing priser for å oppmuntre income.The amerikanske auto virksomheten henger i verden industrien, og det er et produkt av sin kompliserte fortid. Men, siden skylden er ikke bare med selskapene selv, kommer tilbake den amerikanske bilindustrien til sin internasjonale innflytelse fakultetet krever et intellekt av alle sine påvirkninger, og en felles prøve av industrien, forbrukerne, og regjeringen likt.
Av: sanju
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/9134.html