Sittende ved siden av Monte Carlo havnen i lys av tidlig morgen er det 2009 Ford Focus RS, en av Europas mest etterlengtede biler. Ja, det er et sted på kloden hvor Fords er etterlengtet, og det er fordi Rally Sport er en etikett som betyr mye for folk på den andre siden av Atlanterhavet. For første gang på seks år, er Ford of Britain sette en RS merke på en av sine biler, og hver eneste detalj av Focus RS har vært minutiøst analysert av die-hard entusiaster helt siden bilen ble offisielt avduket på British Motor Show i London sist sommer.Det er mye å diskutere. Dette er en 301-hestekrefter høy ytelse bil som vil ta på Mitsubishi Evolution X og Subaru Impreza WRX STI, men det vil gjøre det med forhjulsdrift, ikke all-wheel drive. Samtidig, skyver RS ​​Focus inn i nytt territorium i markedet med en prislapp på $ 36 000, langt utover prisen poenget med dagens 225-hk Ford Focus St.The 2009 Ford Focus RS har mye å prove.Why Vær Subtle? En vill Kermit-grønn nyanse er signaturen fargen på 2009 Ford Focus RS, men denne bilen trenger ikke en uhyggelig maling ordningen for å gjøre en unik statement.There er ingenting eksternt subtil om louvered hette, blemmer fendere, 19-tommers hjul, rally-inspirert bakre vinge og bak aero diffuser. Park en Evo eller WRX STI ved siden av Focus RS, og det er de japanske bilene som ser vanlig. Ingen annen sport kompakt roper sine intensjoner med slike volum. Ikke engang Holden HSV Astra VXR, som Saturn Astra er fjernt related.And det er ikke annerledes inni. Angi en grønn utvendig og du får grønne aksenter på Recaro-seter. Disse stolene er veldig aggressive - hvis du har vært å gjøre det stort, vil du finne baken presset av aggressive styrker. Foran deg er det en kjent Focus ratt (bare nå med RS logoer), noen falske karbon-fiber Interiør og en stor startknappen innskrevet med ordet "power". Så la oss gi den knappen en prod.Making PowerThe RS handler om Volvo-engineered 2522 cc femsylindret motor finnes i Focus ST, men det er blitt sterkt modifisert. En større Borg Warner K16 turbo leverer nå opp til 20,3 psi boost, nøyaktig det dobbelte av 225-hk ST motor. En ny luft-til-luft intercooler er utviklet som et supplement, mens smidd veivaksel, silisium-aluminium stempler, grafitt-belagte sylindere, 8.5:1 kompresjon og variable ventiltider også opp kraften output.Clearly denne motoren er ikke en chip jobb, det er en grundig stykke ingeniørkunst som genererer noen imponerende tall. Den topp produksjon av 301 hk ved 6500 rpm ser bra ut, men det er når du tar i maksimalt dreiemoment på £ 325-meter ved 2,300-4,500 rpm at du får en sann indikasjon på denne motorens karakter. I kontrast, gjør Mitsubishi Evo 291 hk og 300 lb-ft av dreiemoment fra sin turboladede 2,0-liters inline-4, mens Subaru WRX STI får 305 hk og 290 lb-ft fra sin 2,5-liters boxer-4.the Ford inline-5 høres også bedre enn sine rivaler. Den svært stresset, skingrende skrik av de japanske biler er fortrengt av et notat som er mye dypere og mer melodisk. Teamet RS, den spesielle prosjekter avdelingen som er ansvarlig for Fords høy ytelse produkter i Europa, har utviklet en "sound symposer" system for å formidle utvalgte motor frekvenser til hytta (en teknologi også brukes for 2010 Ford Mustang), samtidig introdusere en gnist Retard å oppmuntre eksosen til pop når du løfter gass etter vri motoren ut til sin 7050-rpm redline. Det fungerer og legger til RS følelse av theater.As et resultat, er den 3236-kilos 2009 Ford Focus RS forbausende rask. Fra stillestående vil det treffe 60 mph i 2. gir etter 5,9 sekunder, og en toppfart på 163 km /h er innen rekkevidde. Men det er motorens mellomtone som er virkelig imponerende takket være platået dreiemoment fra 2,300-4,500 rpm, er som Focus RS føles massivt raskere enn ST.Magic Front-Wheel DriveThe grep og trekkraft som genereres av denne front-wheel-drive bilen ingenting mindre enn ekstraordinær. Etter vår erfaring er det kun begrenset produksjon Renault R26R konkurrere med Ford i denne forbindelse. På tørre veier, er grep fra spesielt konstruert 235/35R19 Continental dekk slik at standarden stabilitet kontroll system virker nesten superfluous.The nøkkelen til denne ytelsen er den patenterte "RevoKnuckle" forhjulsoppheng utviklet for denne Focus. En suspensjon layout raffinert på Fords WRC rallybil, erstatter den standard MacPherson struts. RevoKnuckle har to separate stykker for suspensjon knoke - en del festet til strut, den andre roterer med styringen. Som et resultat blir forskyvningen mellom styreakse-og sentrum av hjulet redusert, noe som i teorien også reduserer dreiemomentet styre. Når du par dette ingeniør med RS er Quaife limited-slip differensial, har du en svært sofistikert front-wheel-drive setup.There kan ikke benektes at denne forstillingen gjør en fin jobb med å lindre dreiemoment styre tradisjonelt forbundet med kraftige front- hjulsdrevne biler. Men det ville være galt å antyde at det har utryddet den. Åpne gassen og rattet vil fortsatt gjøre en lystig pilk som suspensjon prøver å takle alt som kraft. Du trenger å henge på og gjøre korrigerende innganger, som Ford RS etterlater deg ikke i tvil om hvilket hjul blir driven.Never Mind Four-Wheel DriveFor ​​noen vil dette antydning av villskap være i hjertet av RS anke. Denne bilen er en utfordring å kjøre fort, men det er genuint underholdende i en veldig rå, emotive måte. Du trenger å hente denne bilen, diktere til det og mestre det. Turen er forutsigbart fast, men dempingen er bra. Bremsepedalen har litt slakk i sin handling, men kalipperne bite hardt på 13,2-tommers skivene foran. Og virkningen av den elektrohydrauliske styringen er positivt lineær, hvis noe mangler i feel.Perhaps kjøreopplevelsen tilbys av 2009 Ford Focus RS er ikke så ren som den levert av Evo, men det betyr ikke nødvendigvis at det er mindre moro . Og det er mye mer engasjerende enn Subaru. Ford hevder også (ikke urimelig) at front-wheel-drive RS er mer forutsigbare og enklere å administrere på grensen enn en Evo, selv om trekkraft gis av Mitsubishis fancy differ kan levere et høyere nivå av grip.Less Er MoreJost Capito , som ledet utviklingen av Focus RS, og er nå ansvarlig for alle Fords biler på verdensbasis, sier at han utviklet en fire-wheel-drive prototype for denne bilen. "Beslutningen om ikke å forfølge det hadde ingenting å gjøre med pris," sier han. "Firehjulstrekk øker vekt, utslipp og drivstofforbruk. Vi var overbevist om at vi kunne oppnå alt vi ønsket å med forhjulsdrift." Om han og hans team har lyktes med 2009 Ford Focus RS avhenger punktet ditt av visningen. Denne bilen er unektelig definert av hvilke av hjulene er drevet. Selv om Mitsubishi Evo er teknisk bedre bil, har Focus en følelse av teater som sin rival ikke kan matche. Og dette, mer enn noe annet, gjør denne nye Ford verdig RS badge
By:. Malene Jensen
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/8326.html