I sammenligning av motoren, blir The Porsche Cayman plassert mellom Boxster og 911. Likevel, det har sin egen forskjellig personlighet. Det er kjappere, enklere og ikke tynget av tung vekt hengende ut på baksiden og behovet for å styre effekten av den vekten. The Cayman er strengt tatt et to-seters fordi motoren sitter der baksetene ellers ville være. Dette betyr at motoren er ikke helt lett tilgjengelige, selv om det er et vei inn påfyllskruen via støvelen. Under den lange bakluken er avslørt en sjenerøs bagasjerommet for å supplere den fremre 911/Boxster-sized boot. Som alle andre Porsche, er Cayman ikke veldig stor, noe som gjør det veldig praktisk og brukervennlig. Og for alle sine åpenbare Boxster gener, er det Cayman veldig mye sin egen bil med sine veldreide bakre vinger og ryddig fastback tak. Som med andre Porscher, det er en bevegelig bakre spoiler, som distribuerer over 120km /t.. Går tilbake til vi var i gang, motoren har Cayman 3,4 liter, en blanding av sylinderen fat en 911 med veivakselen i en Boxster. En 911-motoren er på 3,6 eller 3,8 liter og en Boxster S har en 3,2-liters motor. Det er en merkelig ting, men selv om dagens Porsche motorer er vannkjølte, de fortsatt overlappe sitt inntak og eksos notater med en breathy sutre sånn av de gigantiske air-kjølevifter av gamle. I utgangspunktet er det Cayman en blanding, og det har ikke et stort antall nye og unike deler. Kort sagt, er det Cayman en struktur to og en halv ganger stivere fordi det er bare en Boxster med tak. I sin tur, det betyr at kjøreopplevelsen blir mye mer fokusert fordi suspensjon kan ha strammere, mer sportslig innstilling. Porsche Cayman når en maksimal hastighet på 275 km /t og får fra null til 100 km /t på 5,3 sekunder, selv om drivstoff tørst er lav for slike tempo. The Cayman er spesielt bra med den valgfrie Porsche Active Suspension Ledelse (PASM), men i motsetning til en 911, det fungerer godt nok uten det, takket være en tur som er fast, men sjelden turbulent. PASM gjør Cayman sit 10mm lavere, og i sin Sport-modus tautens det dempingen. Og det føles helt fantastisk når du har Chrono alternativet (komplett med stoppeklokke for timing varme runder). Bottom line, er Porsche Cayman en bemerkelsesverdig illustrasjon av en stiv, solid-overbygd karosseriet er fordeler. Cayman S har alle de positive Porsche attributtene du kan ønske, og ingen av snags. Det er ikke den raskeste Porsche, ikke den voldsomste, ikke den mest imponerende. Det er en sammenslåing av andre Porsche deler, noe som betyr at Cayman er ikke dyrt å utvikle, men det vil generere stor fortjeneste. Den nye bilen, forresten, og tar sitt navn ikke fra et skatteparadis skjærgården, men fra en type krokodille
By:. Hung Hancock
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/7885.html