Med hver ny bil, prøvde Porsche å redefinere betydningen av ytelse, ved å opprette en kraftigere motor. Cayenne Turbo gjør ingen unntak fra denne regelen. Som alle Porsche-motor, er det satt sammen for hånd og twin turbo V8 stiger til en krevende faglig dyktighet. Motronic ME7.1.1.is et system som styrer tiendedels sekund presisjon av Cayenne V8 og V6 super motor. Denne nye, svært intelligent motorstyring system balanserer imponerende kraft med stor glatthet. Alt dette for å bevise at Cayenne `s" hjernen "matcher sin sylte. Motronic systemet er bygget for å overvåke en rekke sensorer og motorkomponenter. Den sammenligner datastrømmer med korresponderende sett med referanseverdier, alt dette i en hastighet på millisekunder. Deretter, hvis den finner noen forskjeller, justerer systemet viktige ting i motoren funksjoner, for eksempel tenningen av drivstoff injeksjon, basert på denne sammenligningen. Into Motronic styring er inkludert andre viktige systemer, for eksempel diagnostikk og sylinder-spesifikke knock kontroll, med automatisk tilpasning til endringer i drivstoffkvalitet. Alt dette for optimal ytelse under alle kjøreforhold. Denne prosessen er sømløs og automatisk slik at motoren har en stor grad av effekt og dreiemoment. Også er en annen flott resultat bedre drivstofføkonomi og lavere utslipp i eksos strømmen. En annen funksjon av Motronic systemet er styring av luft som strømmer inn i motoren for å sikre maksimal nivåer av ytelse. Det gjør at ved å regulere ladetrykket på Cayenne Turbo. Cayenne-modellen inkluderer et annet system, resonans induksjon system med variabel lengde inntak manifold. Dette er også en oppfinnsom Engineering konsept som bruker trykkbølger som er opprettet av innløpsventilene. Dette gjøres for å øke tettheten av den innkommende luft, noe som til slutt vil øke den energimengde som frigjøres under forbrenningen. Det er to inntak rør, og avhengig av hastigheten, vil systemet velge en av dem. Den lengre rør i lavere hastigheter for å maksimere dreiemoment. På rundt 4250 rpm, skifter det til kortere Intake rør slik at det maksimerer effekten med en mer ivrig gassrespons. Porsche Cayenne ingeniører ønsket å forbedre forbrenningen for mer kraft, bedre drivstofføkonomi, reduserte utslipp og mindre vedlikehold. For å gjøre dette, skapte de en statisk høy spenning tenningssystemet med separate tenningen sløyfer på hver enkelt tennplugg. Dette er en komplisert metode som tillater et lengre tennplugg levetid. Den sekvensielle drivstoff injeksjon system er like avansert. En returnless drivstoffsystemet serverer hver injektor for kontinuerlig å justere presis luft /drivstoff blanding. Resultatet er selvfølgelig et bedre miljø, fordi det styrer utslippene
By:. Hung Hancock
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/7815.html