Du ønsker å kjøpe en diesel carThen finner du ekspertråd. Husk og så ikke si at du ikke vet. Mer diesel - selvfølgelig, import biler - ser bilen på våre veier. Det er godt diesel: den høyt dreiemoment, gir utmerket veigrep kvalitet, og god drivstofføkonomi (et gjennomsnitt på 4 til 8 liter per 100 kilometer), og ikke dyrt høyoktan bensin, og relativt billig diesel. Imidlertid har bruken av innenlandske materialer i vedlikehold av importerte biler mange ulemper. Som motorolje og oljefilter, har våre eiere av disse maskinene lenge forstått: å spare på disse detaljene meg selv mer, og bruke de anbefalte produsenter importert. Forresten, kjøpe dem nå i de store byene er ikke så vanskelig. Situasjonen er annerledes med diesel? det du ikke ta med fra utlandet. Gjett vår diesel skiller seg ikke fra de utenlandske prøvene. Men avslører ikke en stor hemmelighet hvis jeg sier at de reelle parametere av drivstoff vår, spesielt i periferien, er svært forskjellige (selvfølgelig, til det verre) fra de generelle kravene. For det første, på grunn av den økte innholdet i de abrasive partikler og vann. For bensinmotorer er det ikke så ille, men for presisjon diesel bensininnsprøytning utstyr skitt eller fuktighet er rett og slett ødeleggende. På de utenlandske dieseldrevne biler er sjeldne grovfiltre drivstoff, men de er kombinert med ekstra vann separator, nødvendig i vårt forhold. Vel, hvis fuktighet separator gjennomsiktig cap, kan eieren bestemme tidspunktet ønsket utgivelsen av vann. Enda bedre å ha en vannseparator med et overløp sensoren. Når du velger drivstoff finfilter foreslå et produkt-orienterte kjente selskaper som bruker materialer av høy kvalitet. Noen av de beste - Britiske filtre "Lucas" med elementer av typen V. Et slikt filter modell "496a," uniform med filtre Bosch, egnet for de fleste europeiske dieselbiler. Den andre gruppen av problemene i forbindelse med av vinteren og våren drift av dieselmotoren. Det er lufttemperaturen til å falle under 3 5oC som den innenlandske diesel begynner å tykne - faller parafin. Det er nok å passere etter lanseringen av 200-300 meter til parafin tett scoret drivstoffilter og motoren stoppet. Hvordan kan jeg gjøre? Først bør du bruke en spesiell vinter diesel med en sky temperatur på minus 15-20oC, men på bensinstasjonen er i beste tilfelle det er begynnelsen på våren. Overseas bruke såkalte depressor additiv. Imidlertid, de er dyre, og deres effektivitet er avhengig av sammensetningen av brennstoffet. Når den flyktige sammensetningen av vår diesel bileieren risikerer ikke å beregne doseringen, bare forverre situasjonen. Du kan, selvfølgelig, fortynne diesel med bensin eller parafin, som ofte vi har og gjøre driften og KAMAZ MAZ. Dette øker løseligheten av parafin og reduserer dens konsentrasjon. Men for en vesentlig forbedring i lavtemperaturegenskapene diesel krever betydelig tillegg til dets lette hydrokarboner. For eksempel, for å redusere blakningspunkt temperatur på minus 3 til minus 15 ° C, er det nødvendig å fortynne drivstoff med nesten halvparten bensin. Imidlertid, med unntak av den forverrede kvaliteten på motorens startkrets og effekttap kan lett forekomme og utbrenthetsprofiler stempler. Og på grunn av forverring av smøring evne til drivstoff øker dramatisk slitasje av presisjon stempelet i bensinpumpen, som raskt kan føre til svikt. Likevel er hvis for innenlands frakt dieselmotorer en grov måte "bedre" drivstoff eller annen måte anta at for delikat motoren på utenlandske biler, han er helt utelukket. I de nordiske land bruker forskjellige former for oppvarming av dieselfilter - en spesiell ledende papir filter element, varmeovner i form av klemmen som er installert utsiden av filteret, varmeovner i form av utfylling mellom kroppen og filter, etc. I min erfaring, mest pålitelige og enkle å bruke posistor varmere "Lucas" og "Bosch" (innenlands så langt). Deres karakteristiske trekk - bruk som varmeelementer posistors - metallplater, noe som øker den elektriske motstanden ved oppvarming til ønsket temperatur dusinvis av ganger. Omfanget av denne temperaturen er bestemt av den kjemiske sammensetningen posistors og dens krystall gitter. Således kombinerer ett stykke funksjonene til varmeelementet og systemet av beskyttelse mot overoppvarming. Ved temperaturer under panseret under null grader varmeapparat automatisk, samtidig med inkluderingen av tenningslåsen, kommer inn i jobben med en termostatstyrt bryter, og slutte å ha virkning eller ved å varme opp drivstoff over 50 ^ C, eller når du slår av tenning. Makt Heater - 150 watt - gir oppvarming drivstoff passerer gjennom filteret, i temperaturområdet fra minus 20 til pluss 10 ^ C. Erfaringene i driften av dieselbiler, Volkswagen og Volvo med varmeovner, sa at i frost til minus 25oC problemer med start av motoren ikke oppstår ikke. God beslutning - overgangen fra solide filtre, for eksempel Bosch til integrerte filtre "Lucas". De nettopp erstattet av filterelementet, som er 2-3 ganger billigere enn hele enheten. Integral filtrene til å utstyre PTC varmer. Det er nyttig å supplere tilførselen av diesel manuell drivstoff flyt, noe som alltid gjør det mulig å pumpe etter treffer luften. Batterikapasiteten når du bruker startmotoren for å bla til dette formål, typisk mangler
By:. Beqa
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/7454.html