Moter kommer og går, noen ganger på et innfall, andre ganger på grunn av krefter utenfra. Her på halvveis i det nye årtusenet første tiår, har bilen kultur sikkert tatt noen interessante turns.Those av dere som uskyldig tok en prøvetur med en vanlig Jane Nissan Altima da den var ny i 2002, lysekroner det, og nesten forstuet dine hals ved funn av 240 hestekrefter, kan ha mistanke om at standarder for hastighet hadde steget en smule siden 90-tallet. Det viser seg at det var bare begynnelsen. I dag hevet Volkswagen Passat som samme familie bil bar til en overdreven 280 hestekrefter. Vi har lite $ 30,000 mitsubishis som kan forlate Camaros for død. Den 500-hestekrefter Dodge Viper virker plutselig vanlige, og den en gang så anerkjente Acura NSX er en vits. Hvorvidt du er en speed freak, er det to trickle-down fordeler: minimum standard av hestekrefter har økt fra 55 (Geo Metro) til 103, og svært få biler i alle segment er virkelig underpowered lenger. Ikke en dårlig development.Cars bare ikke vil slutte å vokse. Hver redesign må være større enn den forrige, den nye Toyota RAV4 er 14 inches lenger enn den forrige, og nåværende samfunnskunnskap nå dverg-avtalen av år tidligere. Det er en uunngåelig kraft markedsføring, ingen ønsker å betale de samme pengene for mindre bil, ikke sant? Bigger betyr også tyngre; våre biler pakke flere pounds enn ever.And det er ingen regel som motstridende trender ikke kan eksistere. Angivelig amerikanerne forventer sine biler for å konkurrere med lydens hastighet samtidig som du bruker mindre gass enn sine sko. Toyota Prius hybrid hoder inn i sitt tredje år med utilfredsstilt etterspørsel, en lang kø, og en pris premie. Alt dette til tross for en god tilførsel av helt brukbare Corolla på samme forhandlere. Ingen bilprodusent ønsker å bli tatt med buksene nede, og alle er rushing til markedet med en hybrid, selv om det innebærer å bruke systemer utviklet av konkurrenter (Nissan Altima vil bruke Toyota hardware). Vi synes å ønske våre biler med flere ting og mer personlighet. The 90s banalitet i styling vår er borte, selv på de mest banale biler som Accord og Camry. Og legg merke til hvordan nesten hver bil har strøm vinduer og låser standard, og hvordan selv de Kia Rio leveres med seks kollisjonsputer og et kraftig stereoanlegg. Er det noe rart at den gjennomsnittlige bilen koster nå $ 28 000? Snakker om "biler", kan vi være i bevegelse mot den dagen da det ordet igjen vil gjelde som et generelt begrep. SUVer er plutselig for tåpelig. De alltid har vært, men nå er alle synes å vite det, også. Fords Explorer og Expedition går ned i avløpet, og Excursion har allerede utløpt. Jo større SUV, jo større salg slipp. Lite biler selger bedre enn noen gang, selv old-timere som sentra og Neon.Lastly, vi kommer utenlandske, og rask. The Big Three markedsandel var 60% ved begynnelsen av dette tiåret, som vil stå på eller under 50% innen utgangen av det. Dette er neppe en ny trend, men den nylige akselerasjon er alarmerende. En ting er sikkert er at i forhold til spillerne, har markedet modnet. Bare to store bilprodusentene satt opp amerikanske baser på 90-tallet (Kia og Daewoo), og 2000-tallet har brakt none.Cars kan ikke bli større eller raskere for alltid, men ingen kan stå stille. Hybrider er varme, men de langsiktige erfaringer gjenstår å bli sett. Hva skal det bli av alt dette automotive galskapen? Kom tilbake om ti år
By:. Isaac Small
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/7392.html