Driveline vibrasjoner kan være vanskelig å diagnostisere, fordi du ikke kan komme under bilen og se hva som skjer mens den kjører nedover veien ved 60 MPH. Hvis du har lest min første artikkel om de tre typene drivlinje vibrasjon, har du en ganske god måte å begrense ned på listen av muligheter basert på hvis vibreringen er motorturtallet relatert, kjøretøyets hastighet relatert, eller motorbelastning relatert. Her er noen andre hensyn å huske på når diagnostisere en klassisk bil vibration.The første du må vurdere er den generelle situasjonen. Hvis dette er et nytt bygg som aldri har blitt kjørt før, så alt er mistenkt. Du kan ha total tro på motoren din byggmester, men kunne en av hans verktøy være ute av kalibrering? Er motoren skal være eksternt balansert, og du bestilte riktig svinghjul, men faktisk fått en for en internt balansert motor? Er dine akselen vinkler ut av spec? Kunne du muligens ha en defekt pinion eller aksel peiling, en bøyd aksel, en vridd hjulet, eller et dekk ut av balanse? Er din eksos berøre kroppen eller en annen komponent på noe punkt? Er alle forspenningsbolter, kropp å ramme bolter, og styring linkage muttere /bolter stramme? Hvis dette er en modifisert bil, det er så mange flere ting å tenke på. Hvis du har 1968 Camaro (min favoritt år!) Med en totalkostnad Involvert front end, en sen modell LS3 motor med hjemmelaget motorfeste tårn, en Keisler overføring, en Currie 9 "bakenden, og en Detroit Speed ​​bakre våren og sjokk pakken, er det en rekke forskjellige muligheter for inkompatibilitet, for ikke å nevne det faktum at bilen er nesten 40 år gammel og produksjonen toleranser tilbake da var betydelig "løsere" enn de er nå. ettermarkedet selskaper vanligvis designe sine deler til å passe en helt olabil, og deres deler vil vanligvis passe en ellers umodifisert bilen svært godt. Når du begynner å kombinere ettermarkedet deler fra forskjellige produsenter, du noen ganger får problemer. Den ettermarkedet fronten kan være utformet for å forbedre svingposisjon som endrer noen geometri at ettermarkedet overføring systemet endrer også på grunn av tunnel interferens med overføringen, og deretter bakenden selskapet også tar noen friheter med sin design for å gjøre bakenden passe flere forskjellige biler, og bakhjulsoppheng selskapet endrer geometrien for maksimal trekkraft når dragracing. Hver del av seg selv fungerer perfekt med en ellers olabil, men når alt er kombinert du kan ende opp med en bil der overføringen berører karosseriet og drivakselen vinkler er uakseptabelt. Dette er selvfølgelig ikke alltid tilfelle, men hvis du kjører inn i en vibrasjon problem på en kraftig modifisert bil du må ta denne muligheten til konto.Hvis det er en nylig restaurering som var vibrasjonsfri før, så først se på noe som ble endret, og forholdet alle disse komponentene har med andre systemer på bilen. Hvis du bare byttet en Ford 9 "bakenden inn din Chevy, bakenden seg selv kan være greit, men du kunne ha forandret drivakselen vinkler. En vinkel som var knapt akseptabelt før kan være litt utover grensen nå, og skaper en vibration.Sometimes du må "tenke utenfor boksen". Jeg en gang rettet en "vibrasjon" i en to år gammel, 25000 mil Buick LeSabre som hadde en vibrasjon klage siden dag én. Det hadde vært til tre forskjellige forhandlere, der de hadde rebalanseres og erstattet dekk og hjul flere ganger, hadde flere hjul justeringer, og selv hadde de sjokk og struts erstattet. Jeg la merke til på en prøvetur at vibrasjonen var bare i rattet. Jeg kunne ikke føle det i setene, de armlener eller dash, eller se den i speilene. Jeg tok den tilbake til butikken og kjørte over noen fartsdumper på ca 10 MPH for å se hva som skjedde, og rattet flyttet ca tre inches opp og ned! Jeg var en tjeneste forfatter på den tiden, og alle teknikere nektet å tro at rattstammen kan være løs fra fabrikken, slik at ingen av dem ville jobbe med det. Jeg gravde i dashbordet og fant at to av de fire boltene som fester rattstammen til dashbordet var omtrent tre svinger sjenert av å være enda finger tight! Det hadde kommet sånn fra fabrikken, og ingen av de tidligere teknikere hadde tatt seg tid til å ta hensyn til hva som faktisk skjer med bilen. Jeg strammet de løse boltene, og jeg hadde en kunde for livet! Noen ganger må du åpne sinnet ditt litt, og kaste alle forutsetninger ut window.The bunnlinjen er å ta deg god tid og vurdere alle muligheter. Vurdere den totale situasjonen, kjøre bilen, og tenke på hva som skjer. Ikke gjør noen antagelser, og innse at ettermarkedet deler fra ulike anerkjente selskaper er ikke alltid laget for å fungere med hverandre. Ha et åpent sinn, og med tålmodighet noen vibrasjoner problemet kan bli diagnostisert og korrigert
By:. Keith Farren
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/7046.html