Ikke mange av dere vil huske, men Tata Motors ga India sin første Multi Utility Vehicle (MUV) helt tilbake i 1997 som gikk under navnet Sumo. Sumo, har siden den gang blitt re-døpt og oppgradert. Den første oppgraderingen fant sted i 2004, men kanskje den mest omfattende oppgraderingen fant sted i 2008. Siden den gang har mye endret seg. Mahindra Xylo har rammet indiske veier, og det er tid for Tata Motors å komme tilbake til tegnebrettet og resultatet er Tata Sumo Grande Mark ll. La oss finne ut hva som virkelig er annerledes i denne nye Sumo og hvordan økt denne versjonen egentlig er. 'Facelift "er trolig den mest misbrukte begrep i bilverdenen. Gi en bil ny grill og nye klistremerker, og du ser på en ansiktsløftning. Gi det større støtfangere og du ser på en stor ansiktsløftning. Gi eksterne indikatorer i sidespeil og hva du kan se på er en helt ny modell serien. Men Sumo Grande Mark ll, selv etter ansiktsløftning standarder er kanskje det du kan kalle "Ultra ultra mild. 'Hvis du tenker på det, gjorde du ikke får se krom horisontale strekene i gitteret i den opprinnelige Sumo som du får se i Sumo Grande. Men dette facelift lover å gå dypere enn huden. Her Tata Motors har spilt rundt med det grunnleggende som understell og fjæring og styring og støy, vibrasjoner og hardhet (NVH). Tata Motors forsikrer oss om at Tata Sumo Grande Mark ll vil være langt bedre enn den gamle Grande. Har Tata Motors lyktes i å gjøre det? Det kan komme som en overraskelse for mange, men Tata Motors har lyttet til tilbakemeldinger fra kunder når det kommer til Sumo Grande Mark ll. Alle endringer i Grande er basert på tilbakemeldinger fra kunder. Den første kritikk av den gamle Grande var dens håndtering som var regelrett søppel. Det er løst ved fremre og bakre antiroll barer hvor sammenhengene er nye, er akseltappen ny og selv styrepresisjon hevdes å bli bedre med nye bindinger. Har det fungert? Vel, takket være roll reduksjon pakken, har kroppen roll blitt redusert. Turen kvalitet som var utmerket har blitt enda bedre. Fronten spiralfjærer og de bakre bladfjærer har blitt myknet og som gjør Sumo en meget god ridning bil. Under det lange panseret på Sumo Grande Mk ll er den samme 2,2 liters dicor motoren fra den gamle Grande og selvfølgelig, The Safari. Det gjør 120 PS av makt @ 4000 rpm. Men ikke bli opphisset av dette tallet. Sumo Grande Mark ll stor, feit og tung, og det har aerodynamikk av en murstein. Det conspires alt for å gjøre bilen ganske treg. Faktisk er 17,2 sekunder til 100 kmph glacial. Det betyr at hvis du er en Sumo Grande Mark ll eier, kan du gå ut, kjøpe en pakke med popcorn, lage popcorn, kom tilbake til bilen, og det vil fortsatt være sliter med å komme til 100. For sin kreditt, dette kan høres exaggerative. Andre MUV-er er ikke mye raskere. Såvidt Støy, vibrasjoner og hardhet (NVH) er opptatt av, alt som har blitt redusert mye i det nye Sumo. Faktisk er det svært nær til Toyota Innova referanseportefølje, og det er ganske bra. Interiøret i Sumo Grande Mark ll er også mye bedre. Rattet har blitt mindre. Diameteren har gått ned til 380 mm i forhold til den 400 mm tidligere. Det gjør det mye mer overkommelig og mindre lastebil-aktig. Ergonomien har bedret seg i forhold til skjermene og fargene som brukes i tre trim på dashbordet. Men for all den plass og koden for en MUV, hvor er koppholdere og flaskeholdere. Det er koppholdere inne i hanskerommet, men ærlig, ingen vil noensinne kunne gjøre bruk av dem. Og panelet i hanskerommet vil minne deg ikke av den gamle Grande men heller av den opprinnelige Sumo. Slike småting må bli sett. Et annet eksempel kan være vindusviskere. Hvorfor trenge de inn visning plass når de kan være skjult bak panseret? En detalj Tata Motors bommer aldri ut på er effektiviteten. Med den nye gearing er drivstofforbruket redusert til 11,5 kmpl i byen og 19 kmpl på motorveiene. Den samlede drivstoffeffektivitet klokker inn på 13,3 kmpl. The value proposition av Sumo Grande MK ll er like sterk som noen gang med en fullastet GX variant koster Rs 7,6 Lakhs. Så mange endringer har blitt gjort til Sumo og det har gjort for en fin, godt avrundet pakke. Men har Tata Motors virkelig sprakk det? Den eneste måten å finne ut er å pit den mot sin nærmeste konkurrent, The Mahindra Xylo. La oss se en Mahindra Xylo som har gjort 40 000 km. Faktisk, la oss repetere Xylo som har gjort 40 000 hardt km. Xylo er den type kjøretøy som lett kan sette rekord for raskeste tid fra øst til vest i India. Nå vet vi at Xylo er meget godt bygget. Men det første som slår deg når du hopper ut av Sumo og inn i en Xylo er at Sumo føles mye MUV-aktig, men Xylo føles veldig SUV-aktig. Det føles butch, macho, voksen og kraftig. Den Xylo er drevet av en 2,5 liters MEagle motor som leverer 113 PS of Power. Til tross for, produsere mindre strøm enn Grande, har Xylo faktisk en bedre ytelse. 100 kmph tar 15,9 sekunder og toppfarten er 158,6 kmph. Den Xylo mister litt ut på effektivitet. Det gir 12,1 kmpl i forhold til den totale drivstofforbruk på 13,3 kmpl av Grande. Fra og med den aller første Scorpio (som ikke var den beste av kjøretøyene), har Mahindra gjort bug sprangene framover i ride og håndtering. Den Xylo gjør roll, pitch, understyring og velt Men graden av roll, pitch, er understyring og velte seg mye bedre inneholdt enn Sumo. Styringen er heller ikke så dødt som Sumo og så er en mye bedre bil å kjøre. Selv girspaken er langt bedre. Med Xylo, Mahindra også score på verdi for pengene foran. E8-versjonen kan være litt dyrt på Rs 7,8 lakhs. Men til den prisen, får du parkering sensorer, og kapteinens sete i andre rad. Og Mahindra tilbyr deg også muligheten til ABS og kollisjonsputer på en ekstra Rs. 40000. The Verdict Som det sies, "Fruits i pudding er i smaker." Etter prøvetaking både Xylo og Sumo Grande Mark ll, er resultatet klart. Mahindra clarly stikke av med denne runden. Tata Motors har jobbet mye på Grande og de har gjort en rekke forbedringer over den gamle Grande. Hvis du er ute etter en økonomisk og romslig folk mover, kan Sumo Grande bli anbefalt. Men på alle andre fronter som ytelse, kjøreegenskaper og hele følelsen av kjøretøy, Xylo score umåtelig. Dette vil forlate Sumo fans litt frustrert. Tata Motors har hatt tilgang til alle de testrapporter. Videre har de hatt tilgang til en Xylo mange måneder før levere Grande Mk ll. Men til tross for alt dette, har de fortsatt ikke vært bedre Xylo. Det er en tapt mulighet for Tata Motors | Av:. Murtaza Soni
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/7006.html