Locomotive nummer 60 004 rullet ut av Baldwin Locomotive Works (grunnlagt i 1831 av Matthias Baldwin) i mai 1927. Hun var den 13. 4-8-4 typen lokomotiv bygget i Amerika. Den første tolv har alle blitt vraket, slik at bare 3751 som den eldste 4-8-4 i existence.Destined for Santa Fe Railroad, var hun en ny design opplevelse for både byggherre og båtføreren. Hun var den første klassen av Santa Fe 4-8-4-tallet (en 4-8-4 lokomotiv har fire ledende hjul arrangert i en ledende lastebil, åtte kombinert drivhjul og fire etterfølgende hjul i en etterfølgende lastebil). Hver koster $ 99,712.77 som delivered.As opprinnelig bygget, var 3751 en nyskapning i design, med sin 4-wheel etterfølgende lastebil for å støtte 108 sq /ft brennkammer. Den nyutviklede Type E super varmeapparat ble brukt. Inkludert var en støpt stål motor seng og separat støpte sylindere, med kryss-counter balanserte 73 tommers drivhjulene. Den totale vekt, motor var £ 432,240. Den totale motor-anbudet vekt tungen på vektskålen på £ 724,600. Hun hadde en start trekkraft på 66.000 kg, med en maksimal drag hestekrefter på 3200 ved 40 mph.Mechanical Engineer Lanning og hans stab samarbeidet med Baldwin i utformingen av 3765-tallet, som ble levert mellom april og juni 1938. For maksimal hastighet på 100 km /h, ble 80-tommers Baldwin plate-type drivhjul spesifisert. Cylinder dimensjoner ble endret til 28 x 32 å eliminere mottrykket problemene som ligger i 3751 design.With ankomsten av elleve nye 3765 Class 4-8-4-tallet i 1938, bestemte Santa Fe å gjenoppbygge 3751 klassen. Hensikten var å oppgradere lokomotivet til lik 3765 klassen hvis mulig. Dette prosjektet startet i oktober 1938 og kulminerte med 3751 blir fullført tidlig i 1941. Selv på grunn av større sjåfører den opprinnelige trekkraft på £ 66,000 forble den samme. Konverteringen gjorde imidlertid gi rom for 90 miles per time hastigheter og hevet hestekrefter til 3600 på 50 mph. Dette større ombygging ble en suksess i å produsere en mye mer kraftfull og effektiv lokomotiv. Med tunge krigstid trafikken begynner etter 7. desember 1941, forsøkte Santa Fe for å få mer drivkraft, både damp og diesel fra krigen Produksjonen Board, som hadde antatt kontroll av lokomotiv produksjon og allocationIn 1947 ICC bestilles automatisk tog kontroll som skal brukes på lokomotiver over 79 mph. 3751 fikk nytt utstyr montert på høyre trailer lastebil ramme som tillot henne timeplan en maksimal hastighet på 90 mph.By 1949 "deflektor" type stack var på plass for bruk i de mange tunnelene over Tehachapi grade.On 25 august 1953, hennes brannen var slukket, men inntil da hadde hun vært på nippet til mange berømte Santa Fe togavganger som Scout, Navajo, California Limited, Chief, Fast Mail og Express, Grand Canyon Limited, El Tova, den San Diegan og standby for Super Chief Diesel Streamliner i 1938. Det er også interessant å merke seg at mens du er på standby for dette toget, hadde 3751 bedret diesel lokomotiv ytelse med raskere tider mellom Los Angeles og Barstow! Juni juli 1953 var den siste store 4-8-4 show, faktisk den siste for alle AT & SF damp. Sixty-4 fire-8-4s laget kjørelengder på 350 343 i juni og 343 627 i juli
Av:. Isaac Small
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/6360.html