Du har installert en turbo lader, lagt lystgass injeksjon, justert kamaksel timing og fremdeles kan du ikke få hestekrefter, dreiemoment og turtall der du vil ha dem. Kanskje det er på tide å bytte ut den gamle konvensjonelle distributør tenningssystemet med en mer pålitelig høy ytelse distributør-mindre tenning system.The standard distributør tenningssystemet kan bare øke gnist produksjonen ved å øke spenningen til den primære side av spolen. Under ekstreme sylindertrykk, fra high boost, kan masse nitrøse, fullt komprimert sylindere blitt så elektrisk un-bidrar, at gnisten energi er minste motstands vei er en hoppe til neste sylinder i distributør cap. Dette er referert til som gnist splitte og kan bli en begrensende aspekt RPM. Dette er forårsaket av holdetid-avtagende som RPM increases.Switching til en individuell spolesystem vil eliminere disse problemene og flyleger New EPM har ikke bare gjort dette mulig, men har også tilbudt noen forbedringer over OEM Honda design, begynner med funksjonen av cam og sveiv posisjonssensorene. Fabrikken lager distributørens sensorer er magnetisk som gjør dem utsatt for elektromagnetisk interferens som forårsaker deres signal å være svak og undetectable av ECU til de når et visst turtall. EPM bruker to optiske pickups og en laser-etset trigger hjul for å overvinne denne issue.The EMP vil ikke fungere med OEM ECU, men hvis du ønsker å bytte over til en coil-on-plug tenning, vil du uten tvil være kjører en stand-alone system uansett. EPM-er vil fungere med de fleste motor styringssystem og også romme et bredt utvalg av spiral pakke alternativer, men AEM anbefaler at du bruker AME EMS, CDI og blyant Spoler for best mulig ytelse. Det følgende er oversikt over hver av disse components.Engine Position Module (EPM) AEM sin Engine Position Module (EPM) erstatter motorens OEM distributør og tillater bruk av coil-on-plug eller wasted-park tenning systemer. Det gir eksakte motor posisjon utnytte dual null-speed optiske sensorer, som gir fordelen av umiddelbar signal generasjon uavhengig av turtall. EPM tilpasser seg lett til noen positiv-drive, halvt turtall enhet, for eksempel en cam eller distributør stasjon, og kan brukes med alle ettermarkedet motor management system som gjenkjenner felles 24 & 1 mønster for sveiv og cam signals.Digital Multi- Channel Twin-Brann Ignition (CDI) AEM digitale flerkanals Twin-Brann Ignition er lett, liten og mest kostnadseffektive CD tenningsmodulen tilgjengelig. Enheten jobber med coil-on-plug and distributør gnist systemer, og er ideell for rase applikasjoner å utnytte ettermarkedet motor styringssystemer. Plug & Play Engine Management Systems (EMS) AEM sin Plug & Play Engine Management System (EMS) kobles direkte til bilens OEM ECU sele og trenger ingen ekstra ledninger. Windows ™-programvaren er kompatibel med (95, 98 2000, XP) og gjør oppgaven med å kopiere, vise og manipulere dataene som enkelt som å klikke en museknapp. Den integrerte tuning veiviseren tillater brukeren å lage en base map spesielt for et kjøretøy tilpasset motor konfigurasjon, uavhengig av ettermarkedet endringer på motoren. Den AEM EMS programvare tillater tunere til programmet nesten hvilken som helst kombinasjon av motor kontroll, ettermarkedet enheter, og nøyaktig leverer riktige mengder drivstoff samt riktig tenning timing for optimal performance.Pencil Coil Kit (COP) AEM Pencil Spoler er tilgjengelige i fire og seks tommers lengder og kan kjøpes enkeltvis eller i fire pakker. Hver blyant spole kommer med en låsing vanntett forseglet kontakt, kontaktpinnene
By:. Barry Burdette
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/6321.html