• Vibrasjon overføringssystemet kan være vanskelig å diagnostisere fordi du ikke kan få i bilen og se hva som skjer mens du kjører nedover veien ved 60 MPH. Hvis du har lest min første artikkel om de tre typene av vibrasjon av fremdrift, har en ganske god måte å korte ned listen av muligheter avhengig av om vibrasjon er motorturtallet relatert, relatert til bilens hastighet, eller i forbindelse med belastning på motoren. Her er noen andre hensyn å ta i betraktning ved diagnostisering av en klassisk bil vibrasjon. Det første du må vurdere er dagens situasjon generelt. Hvis det er en ny konstruksjon som aldri har blitt kjørt før, så alt er mistenkt. Du kan ha total tro på motoren byggmester, men kunne en av hans verktøy ut av kalibrering? Motoren er ment å være balansert på utsiden, og han bestilte hjulet godt, men faktisk fått en for en internt balansert motor? Er dine motoraksel vinkler ut av spec? Kan du ha feil pinion lager og aksel, en tilbøyelig aksen, deformert hjul eller en dekk ut av balanse? Er din avgass for å berøre legemet eller en annen komponent som helst? Er alle skruene på suspensjonen, kropp å ramme bolter, muttere og adresse overføringer /bolter stramme? Hvis dette er en modifisert bil, det er mange flere ting å tenke på. Hvis du har en 1968 Camaro (My Favorite år!) Med en total kostnad involvert frontal, en sen modell motor hjemmelaget LS3 motor mount tårn, overføring Keisler, en Currie 9 "bak og Detroit fart bak våren og nedlasting pakken, er det en rekke ulike muligheter for inkonsekvens, for ikke å nevne det faktum at bilen er nesten 40 år og toleranser i produksjonen på den tiden var mye "løsere" enn de er nå. Aftermarket selskapene ofte utforme sine brikkene til å passe en bil helt lager, og deler vanligvis passer en bil umodifisert ellers veldig bra. Når du begynner å kombinere reservedeler fra forskjellige produsenter har noen ganger problemer. Fronten av ettermarkedet kan være utformet for å øke kapasiteten på kurvene endrer litt av geometri som systemansvarlig ettermarkedet også endres på grunn av interferens med overføring tunnelen, og deretter baksiden av Selskapet har også noen friheter med sin design for bakenden justering av flere forskjellige biler, og selskapet endret bakhjulsoppheng geometri for maksimal trekkraft i utholdenhet racing. Hver del av seg selv fungerer fint med bilen av en annen idé, men når kombinert kan ødelegge en bil der overføringen berører kroppen og aksel vinkler er uakseptabelt. Selvfølgelig, dette er ikke alltid tilfelle, men hvis du kjører inn i et problem av vibrasjon i en kraftig modifisert bil, må du vurdere denne muligheten. Hvis dette er en nylig restaurering som var fri for vibrasjoner, så det første glimt av alt som er endret og forholdet av alle komponenter har med andre systemer i bilen. Hvis du bare endret en Ford 9 "på baksiden av hans Chevy, kan baksiden være fint, men kan ha endret drivakselen vinkler. En akseptabel vinkel like før kan være litt utover dagens grense innstilling vibrasjon. Noen ganger må du "tenke utenfor boksen". Når korrigert en "vibrasjon" i to år, 25.000 miles Buick LeSabre som hadde en klage av vibrasjoner fra første dag. Har vært til tre forskjellige forhandlere, der de hadde rebalansering og erstattet felger og dekk ved flere anledninger, hadde flere justeringer av hjul, og selv hadde de sjokk og struts erstattet. Jeg realisert i en enhet av den vibrasjon testen var bare på hjulet. Jeg kunne sitte i setene, armlener eller dashbord eller vise speil. Jeg tok det med til butikken og kjørte over noen fartsdumper på 10 MPH for å se hva som skjedde, og rattet flyttet ca tre inches opp og ned! Jeg var en tjeneste forfatter på den tiden, og alle teknikere nektet å tro at rattstammen kan løsne fra fabrikken, slik at ingen av dem fungerer på den. Jeg søkte styret og fant at to av de fire skruene som holder rattstammen til manuset var ca tre runder sjenert av å være enda sterkere finger! Han hadde kommet sånn fra fabrikken, og ingen av teknikere hadde tidligere tatt seg tid til å ta hensyn til hva som faktisk skjer med bilen. Stram skruene løs og jeg hadde en kunde for livet! Noen ganger må du åpne sinnet ditt litt, alle forutsetninger og kaste ut av vinduet. Konklusjonen er å ta deg god tid og vurdere alle muligheter. For å vurdere den totale situasjonen, kjører bil, og tenke på hva som skjer. Ikke gjør noen antagelser, og innse at ettermarkedet deler fra ulike anerkjente selskaper er ikke alltid laget for å fungere med hverandre. Ha et åpent sinn, og med tålmodighet noen vibrasjoner problemet kan bli diagnostisert og korrigert
By:. Andrew Bekar
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/6309.html