I de senere årene, begynte India å bli et viktig knutepunkt så langt som bilene var bekymret. Flere og flere bilprodusenter har begynt å se potensialet i den indiske bransjen. I fjor ble landet vårt fjerde største eksportør av biler i Asia. Vi sto rett bak Japan, Sør-Korea og Thailand. I 2008 var India den niende største bilmarkedet produsere mer enn 2,3 millioner enheter. I år, med så mange bilen lanseres allerede, ser vi vårt land vokser som aldri før. La oss ta en titt på dagens indiske bil industry.In februar i år, så mange bilprodusenter posten salgstall og bilsalget har cruise opp videre i mars. Union Budsjett 2010 brakte delvis tilbakeføring i forbrukeravgift reduksjon på biler. Litt senere kom turen i bilprisene. På tross av det, viste mars gode tall når det kom til bil sales.Automotive fagretninger som Hyundai, Tata Motors, Maruti Suzuki, Honda, Ford og GM utgjør over 90 prosent av alle kjøretøy salg i India. Salget av personbiler i disse selskapene har økt med 19,3 prosent i mars, det vil si fra 1,95,805 enheter I mars i fjor til 1,95,805 enheter i mars i year.Just før Union Budget, ble det indiske bilmarkedet sizzling . Kjøpere fryktet turer innlegget budsjett og kjøpte biler i februar måned selv. Så skjøt februar salg opp til 34 prosent med 1,94,548 solgte enheter sammenlignet med 1,45,166 enheter i februar 2009.Last vi hadde økonomiske undergang, mens det i år har vært tegn til oppgang. Passasjer kjøretøy salgstall av de store bilprodusentene i 2009-10 skutt opp med 26,7 prosent til 2.429.419 enheter, sammenlignet med 1.918.146 enheter i 2008-09. Igjen, med økning i stålpriser, er produksjonskostnadene for biler trolig øke. BS IV normer også ville komme inn i bildet. Derfor, post 1. april er bilprisene kommer til å øke. Dette sagt, kjøpere strømmet til utstillingslokaler for å få sin del før prisene virkelig skutt up.While Toyota har hevet prisene på Corolla, Innova og Fortuner modeller av Rs 5000 til Rs 14 000, har Maruti Suzuki økte priser for sine A-stjerne, Ritz , Estilo, Omni, Swift, Dzire og SX4 modeller mellom Rs 1000 og Rs 7000.Experts tror fortsatt at den samlede veksten kommer til å fortsette i fremtiden kan være på et relativt lavere rente. Tier-II og III-byene kan se en 15 prosent vekst i bilindustrien i 2010-11, til tross for frykt for økning i renter og høy inflasjon. GM alene antas å ha en 50 prosent vekst over siste year.Sales for Maruti har gått opp med 7,7 prosent i mars, på 79 530 enheter. I fjor hadde det solgt bare 73 855 enheter i mars. Ikke bare det, har Maruti Suzuki blitt den eneste indiske bilprodusenten å oppnå milepæl av en million enheter som blir solgt i et år. Eksport figurerer også forbedret for Maruti. Mot 70 023 enheter i 2008-09, Maruti solgt 147 575 enheter i løpet av 2009-10.Coming til Hyundai, så det en 27,3 prosent vekst i mars 2010 med 31 501 solgte enheter, sammenlignet med 24 754 enheter solgt i mars 2009. Dette er den høyeste registrerte innenlandske salget figur i Hyundai historie. Med Indigo Manza og Sumo Grande MKII selger godt, så Tata Motors en 17,4 prosent vekst, på 27 761 enheter i forhold til 23 649 enheter solgt i mars year.India blir en av verdens største markedene i små biler. På grunn av Indias sterke engineering base og produksjon ferdigheter i å lage drivstoff-økonomiske og kostnadseffektive biler, har mange auto selskaper som Nissan, Hyundai, VW, Toyota og Maruti Suzuki utvidet sine produksjonsanlegg. Innen 2011, er Nissan forventes å eksportere 250.000 biler produsert i det indiske bilmarkedet. Innen 2011, GM også kan eksportere rundt 50.000 biler produsert her, i sin indiske planten
By:. Carazoo India
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/6027.html