Europeisk lovgivning trådte i kraft september 1999 med tittelen ECE R90 som fastsetter at alle bremseklossene som selges for bruk på biler produsert etter denne datoen må testes og overholde R90 standarder.Dette test som innebærer å ta hver typegodkjent kjøretøy som brukes på de offentlige veiene i Europa og sammenligne og bakbrems ytelse med originale deler til de av ettermarkedet tilbud har lukket døren til billig og stygg importert bremseklosser hele Europe.The test omfatter kaldt og varmt brems friksjon analyse og hvis en del har blitt godkjent til R90, kan det være trygt anta at produktet er lik eller bedre enn originalt utstyr product.The bremseklossene er da merket med R90 kode nummer og en landskode i en sirkel slik som E1 for Tyskland eller E11 for Storbritannia som betegner hvor testing har vært done.EBC Bremser gjør alt testing sin på VCA (Vehicle Certification Agency) testfasiliteter på MIRA i Nuneaton, står UK.MIRA for Motor Industries Research Association som har en høyhastighets testbane for å gjennomføre disse testene som EBC bruker på en vanlig basis.Compare dette til noen av generell fullmakt som er oppnådd (eller som angivelig er hentet) fra noen (skal vi si) mindre samvittighetsfull industri deltakere, og det er klart for alle med en ingeniør kunnskap om at EBC metoden for testing er 100% reliable.Factory Godkjenning er en del av R90 prosess som involverer ingeniører inspeksjon og akkreditering fabrikken produksjon av produktet før godkjenning er given.What er fordelene? Hvis du selger bremseklosser for europeiske biler og materialet du tilbyr er ikke veldig nær det opprinnelige utstyret materialet i form av friksjon nivå, kan du være å plassere dine kunder sikkerhet på risk.Considering at i 90% av tilfellene de fremre bremseklosser på et kjøretøy slites ut før den bakre, er det normalt å se utskifting av fremre bremseklosser med en ettermarkedet tilbyr mens den bakre puten er fortsatt igjen i vehicle.Simple fysikk forteller deg at et kjøretøy med høyere friksjon i baksetet enn foran er en fare area.Such en ubalanse av bremsing kan føre til bakhjulet låser opp som pedal trykket er økt med sjåføren i et forsøk på å bringe bilen til resten, og den enkle resultatet er ..... forhjulet låse opp og bilen bremser i en rett linje .... bakhjulet låser seg og bilen går inn i en tailspin. På hvilke måter er europeiske pads annerledes og hvorfor påvirker dette meg? De fleste europeiske biler er bygget med enkelt stempel caliper systemer med "dype" profile pads hvor bandet bredde (høyden på puten fra topp til bunn) er mye større enn i bremsen systemer som brukes på asiatiske biler eller amerikansk innebygd cars.This grunnleggende design forskjellen har ført til europeiske bilprodusenter bruker HØYERE FRICTION pads enn de fleste av sine kolleger som bygger biler i Asia og USA.To bruke de lavere friksjon nivå pads vanlig i det amerikanske og asiatiske markeder inter-blandet med en høyere friksjon europeiske spec pad er en oppskrift på katastrofe. En annen stor fordel med EBC produktet er det langt redusert plate (rotor) slitasje priser i forhold til mange originale parts.Internal tester har viser betydelig reduksjon i rotor slitasje når du bruker EBC Ultimax materialet
By:. Andy Freeman01
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/6005.html