Spark plug av et bredt spekter av materialer er nikkel, platina, iridium legering poeng, danner et enkelt hode, dobbel hode, fire hodet forskjell, har fortsatt høy varme motstand, lav temperatur forskjeller. Temperatur er en viktig indikator på tennpluggen. NGK tennplugger for bruk av temperatur kalibreringsmetoder har blitt en felles standard tennplugg brukes: kalibrerings-koeffisienter er mindre, høyere varme motstand tennplugg, jo bedre varmespredning. Seleksjon kan være basert på motoren tennpluggen komprimering, hastighet og air-fuel ratio. Høy komprimering motorer krever høy temperatur på tennpluggen, derimot, Lavere kompresjon motorene bruker tennplugger har en tilsvarende motstand til lavere temperatur. Normal temperatur motstand tennplugg 6 til 7 grader. Strøm oppgradering for modifiserte biler, er det også nødvendig å heve en liten tennplugg temperatur, plugger generell fabrikken gnist med 7 grader, bør heves en gang endret tennpluggen med 6 degrees.Currently, har platina tennplugger vært svært populære, og Iridium gnist plug produsenter har allerede begynt å bruke i lasting. Iridium tennplugger for bedre tenning egenskaper, konduktivitet, er hardhet høyere enn platina tennplugger, men prisen har mer enn platina tennplugg liv til bare to til 30.000 km. Ved hjelp av iridium legering tennplugg motoren går jevnere, raskere speed.Modified multi-use nålelektroder med en tennplugg. Nøyaktig plassering av nålelektrode tenning, tenning og stabilitet, relativt lav driftsspenning, starter motoren lettere, så ved å spille særlig oppmerksomhet til bil folk. Iridium tennplugg gap mellom prisen linje med store, fra flere hundre dollar til flere titalls dollar har valgt. Bileiere kan endres i henhold til omstendighetene, deres økonomiske evne til å foreta valg. Du må også endre tennplugger, en grunnleggende konsept, det vil si "varme verdi." Sylinder der temperaturen er svært stort, tennplugg test for å bevise arbeid innen isolator temperatur 500? -900? mer hensiktsmessig, uansett hva motoren må oppfylle dette kravet. Men den høye kompresjonsforhold på high-speed motor temperaturen er høy, tennplugg varme raskere enn lav hastighet, lav komprimering motoren tvert imot, for å møte ulike motorens behov? Ville ha til å utforme forskjellige tennplugg varme verdi, er deres forskjell den interne strukturen, må vi skille mellom dem bare gjennom varmen verdien av "grad" for å discriminate.Commercially tilgjengelig tennplugg varme verdi fra 5 ° til 13 °, den større verdi, tennplugger, jo mer "kald", det såkalte kalde typen, egnet for høy hastighet og høy komprimering motor; verdi mindre, tennplugger, jo mer "hot" (Heat type), for den lave kompresjon ratio motorer. Kjøligere enn produksjonen av tennplugg-produkter mer sofistikerte, slik at motoren høyt turtall, kan den sikre nøyaktigheten og kvaliteten av tenning, slik som å sikre den maksimale tidsgrense hestekrefters motor. Også under styring av sin motstand var meget liten, ble antall tett tenning ikke variere på grunn av økningen av hastigheten var fylt. Så bruk en høy grad tennplugg trakk på turtallet brukes til å skifte, eller "Biao bil" familien er nyttig. Men hvis du bruker for høyt antall tennplugger (ikke egnet for bilens motor), så vil det være vanskeligheter med å starte, lav hastighet ustabil situasjon. Spesielt dette sub-tropisk vær i Guangdong, 5 til 8 ° i tennpluggen mer hensiktsmessig (vanlig bilbruk 5 ° til 6 °, kan endres til 6 °, 7 °, 8 °, avhenger den spesifikke respons på det Selve lasting bestemt, urbane bruke kjøretøy anbefaler generelt maksimalt 7 ° dato), og 9 ° over bare i varmt vær bilen var lingua franca.Why er noen ryttere vil føle kraften tennpluggen endret for å forbedre den? Svaret er enkelt, skift tennpluggen tenning høyspentledninger og endre motoren etter at tenningen tid (timing) effekten av lek, ikke tenning energi har forbedret motoreffekten. Vi vet alle at motoren gnist forhånd på forskjellig utgangseffekt når tenningen er ikke det samme. Ved hjelp av ulike graderinger av drivstoff ønsket tenning forhånd vinkel er ikke det samme. I bilen utforming i ulike regioner for å møte de ulike graderinger av drivstoff, er tenning forhånd vinkel generelt utformet for å tilpasse seg et lavere grad av drivstoff. Motorvogner som du gnist forhånd er drivstoff ikke karakteren du bruker den beste verdien. Så hvis du endrer tennplugger endret tenningen timing av maskinkraft vil bli endret. Hvorfor endre tennplugger endring gnist timing (tid) gjøre? Dette er fordi motorens tennspenning er ikke en konstant verdi, men en endring i tenningssyklus, den stigende kurve for Sui tid. Dette gjør at forskjellige modeller (forskjellig gnistgap spenning forskjellig) i gnisten til forskjellige tider, generelt sett mindre tennpluggen gnist forhånd, tennpluggstiftene større etter at tenningen sett. Analyse til dette Du vet det, faktisk, ikke bytt tennplugger og høyspentlinjer, så lenge den riktige måten å justere med tenningen timing (for å endre dataprogram, eller justere tennpluggen) kan endre motorens driftsforhold, tror ikke du blir umiddelbart overført til feilsøke test. Noen av våre ryttere postet for tennpluggene og høyspentlinjer, sa etter at resultatene ikke er tilfredsstillende (den opprinnelige betydning av ordene er en lapskaus der brann) ble justert etter den effektive tennplugg gap, og dette beviser også min analyse er riktig. En annen sak å trekke oppmerksomhet til nå treveis katalysator motor EFI økning tenningen tid ved motoren er den beste sett med miljøindikatorer (den mest miljøvennlige motorkraft er ikke nødvendigvis den beste tiden), og gjennom oksygen sensor til oppnå reguleringsstrekningen (som er, uansett hvordan du endrer tennplugg gapet vil ikke endre tenning timing pm). Endret for å gjenspeile noen av rytterne sagt å snu kraftledninger og tennpluggen, bare for å plutselig endre når du fyller drivstoff hard akselerasjon motoren (turtall), stabilitet, kraft og ikke endre før endringen ikke kan bevise dette.
By : yuyu
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/5160.html