Crash er utført i USA av NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration). Testene er kjent som NCAP (New Car Assessment Program). De innebærer å krasje en bil på hodet inn i en fast barriere (tilsvarende en murvegg) ved 57 km /t (35 mph). Bilene er montert på en skinne type system, og de to foran passasjerene er instrumenterte dummies med sensorer festet til ulike punkter på kroppen som tillater laboratoriet ingeniører til å oversette stress på effekten ulykken vil ha på ekte menneskelige beings.The ingeniører også studere effekten på bilen s strukturer for å se hvordan de oppfører seg i denne testen som er tilnærmet lik en ekte liv hodet på kollisjon mellom to biler på ca 90 km /h.These tester gå utover hva sikkerhetsstandarder trenger, men de er, i håp av NHTSA, en standard som det virkelige liv personbil sikkerhet på motorveien kan måles. I virkeligheten, disse testene er mer av en akademisk øvelse enn en simulering av virkelige livet.Her er noen argumenter hvorfor: Kun en liten prosentandel av highway ulykker faktisk innebærer direkte frontkollisjon. I den virkelige verden, kollisjoner skjer i en vinkel. En bil struktur oppfører seg meget forskjellig da truffet i en vinkel til når den treffer hodet på f.eks, er muligheten for alvorlige skader og skader på passasjerene mye større i de tidligere instance.The NCAP testen simulerer en kollisjon inn i en fast barriere, hvilken er også ekvivalent med den virkelige verden kollisjon nevnt ovenfor. Men det gjelder bare for en kollisjon mellom to biler av samme vekt og størrelse. Dette skjer også sjelden i den virkelige verden, hvor subcompact biler kolliderer med lastebiler, og så videre. Fysikkens lover er lite fleksibel, det vil alltid være mindre objekt som lider, uansett hvor gode de tekniske is.The dummies brukt i testene er det ingeniører idé om hva et menneske er. Teknologien er utrolig sofistikert, men av åpenbare grunner, ingen har prøvd å kjøre to tester på en bestemt bil med dummies og en med ekte mennesker for å se om resultatene ville være identical.Now at amerikanerne har ulike sikkerhetsstandarder for beboer begrensninger, for eksempel installasjon av automatiske setebelter og kollisjonsputer. Selv en liten endring i en tilsynelatende liten ting som det punktet der skulderen belte festes til bilens struktur kan utgjøre forskjellen mellom et instrument dummy opprettholde en "dødelig" skade og 'overlevende' unscathed.In andre ord, krasjtestresultater Vi hører så mye om er en dårlig refleksjon av hva som kan skje i våre biler på ekte veier. Den slags statistikk som avslører langt mer er de som arbeider med forsikringsselskapene erfaringer med sine klienter i det daglige world.In USA sammenstiller Insurance Institute for Highway Safety, et forsknings organ finansiert av forsikringsbransjen, årlig statistikk om ulykken hevder frekvens og størrelse på alle populære bilmodeller. Disse er alle de merkelige ulykker som utgjør den årlige liste over rammet telefonstolper, roll overs, frontkollisjon, sideswipes, og så videre. Resultatene, år etter år, er helt forutsigbar: de små bilene taper og de store bilene win.Large sedan og stasjonsvogn kommer opp med betryggende lave ulykke skade frekvenser år etter år. Subcompact biler og små sportsters kommer dårligst ut. Hvorfor? Det er to hovedårsaker: Det er de fysiske lover igjen: biler av samme størrelse sjelden kolliderer, og heller ikke skje kollisjoner ikke i rett vinkel. Jo mindre bilen mister hver time.Younger, mindre erfarne, og ofte mindre forsiktige sjåfører pleier, stort sett, å kjøre de små bilene og de sporty biler. Gjennomsnittsalderen for førere av full størrelse biler er mye høyere. Det er ikke vanskelig å se hvorfor de store bilene billettpris better.Because av disse resultatene, har Insurance Institute for Highway Safety i flere år slår ned på små biler, men dette er ikke svaret i en verden av minkende naturressurser, urbane gridlock og stramt parkering. I stedet bør vi rett og slett kjøpe bilen vi trenger, kjøre forsiktig, og vedlikeholde den godt. Når alle biler på veien blir mindre, vil avvik i resultatet sakte avta, noe som gjør veiene tryggere for alle parter.
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/48220.html