Ulykker skjer, men gamle adages til side, ved å ta noen forholdsregler de fleste ulykker kan unngås, spesielt de som kan unngås med riktig planlegging. Realiteten av motorsykkelen riding er at ulykker kan skje og sannsynligheten for rytteren som blir skadet er ekstremt høy. I 98 prosent av flere kjøretøy kollisjoner og 96 prosent av single kollisjoner, vedvarende motorsykkelen rider skade og vurderer mangelen på beskyttelse en sykkel tilbud i forhold til rammen og kollisjonsputene på en bil eller lastebil, synes forekomsten av skader neppe overraskende. I form av trafikkulykker, uavhengig av ordboken definisjon av ulykker blir hendelser som skjer uten skyld, er de fleste motorsykkel ulykker forårsaket av en annen førerens negligence.Having å dele veien med kommersielle kjøretøyer og mindre biler og lastebiler alike, noen motorsykler med veier er vanligvis den minste i sammenligning. Bilisten ikke å se motorsyklisten er den ledende årsaken til alle motorsykkel ulykker. Når en sykkel og en bil kolliderer, pund for pund bilen vil vinne uansett hvilken sjåfør kan være feil. Opprettholde en trygg avstand (ikke tailgating) er en ivareta. Sykkel ryttere, på den annen side har fordelen av bedre sensorisk bevissthet tillates av den åpne struktur av sykkelen. Den gjennomsnittlige syklisten har en 270 graders utsikt over veien og evnen til å lage 90 graders svinger begge evner som sykkelens fire hjul kolleger ikke har. Defensiv kjøring eller i dette tilfellet, defensiv riding krever å være klar over ens omgivelser fra bilene kutte i sykkelens kjørefelt til 18 hjul lastebiler brått braking.Because både visuelle og auditive bevissthet er spesielt viktig når man kjører en sykkel, er fullstendig konsentrasjon en must. Aldri rush fordi du er sent et sted. Det er viktig å holde fokus. Når du har det travelt er det mer sannsynlig å gjøre feil. Spise eller drikke er enda en av mange distraksjoner fristende ryttere som bør unngås for enhver pris. Svare på et anrop og tekstmeldinger er to andre distraksjoner som tar bort fra rytterens bevissthet og grunnleggende evne til å opprettholde safety.A vanlig feil for nybegynnere ryttere er å kjøpe og prøve å sitte på en motorsykkel for mektig for rytteren. Vurderer lokke av motorsykkelen kultur, er det lett å forstå appellen til en "stor" sykkel med en "stor" motor. Men, i form av gassregulatoren disse kjøretøyene akselerere ved vri på høyre håndtak mot rytteren. Siden rask akselerasjon skjer på den subtile slip av håndleddet, kan den brå g kraft føre til at føreren mister kontrollen over kjøretøyet. Motorsykkel motorer er målt i kubikkcentimeter (ccm) som bestemmer hestekrefter. Den gjennomsnittlige Harley har vært mellom en 600cc og 1000cc motor, men den beste nybegynner sykler har mellom en 250cc og 350cc motor: Mindre motor, mindre sykkel, sikrere ride.With unntak av ekstreme klimaer, motorsykkel uansett vær er mulig. Som blir sagt, må forholdsregler tas. Når man kjører i våte og isete forhold, følger de åpenbare retningslinjer som gjelder for alle bilister, nemlig redusere hastigheten og redusere bilens akselerasjon og påfølgende bremsing. Syklister har isolert brems kontroll og kan bruke begge bremsene i moderate forhold, men rytteren bør informeres om å unngå front brems på ekstremt glatte overflater, inkludert is. Ideelt sett ville rytteren presse clutch og kysten til en stopp. Læring defensiv kjøring teknikker kan ikke stoppe alle ulykker, men erkjenner vanlige rytter feil og fremgangsmåten for å ta for å rette dem tilbyr taster for forebygging.
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/48088.html