Den splitter nye Infiniti M37 og M56 fikk en score på Good i IIHS front og side kollisjonstester. Dette er en god ting, ikke sant? Hvor god, skjønt? Er ikke alle biler ganske trygge i disse dager? Egentlig viser det seg at det finnes et bredt spekter av sikkerhetsmessige score for nye biler - og som kan bety liv eller death.Let 's start ved å se på IIHS og hva den gjør. The Insurance Institute for Highway Safety er en non profit organisasjon som støttes av forsikringsselskaper. Forsikringsselskaper, selvfølgelig, er interessert i å redusere antall auto ulykker og redusere skader av de ulykker som forekommer. Dette er helt i tråd med hva forbrukerne ønsker, og det er derfor Consumer Reports inkorporerer Iihs funn i sin bil ratings.Years siden, da bilene var relativt nytt, var det fokus på å forebygge bilulykker. Bilprodusentene tok det standpunkt at ulykker ble forårsaket av mennesker ikke av biler, så driverne er hva som bør endres. Bare når den føderale regjeringen nødvendig sikkerhetsutstyr som bilbelte, gjorde bilprodusentene comply.Obviously, men vil bilulykker forekomme. Drivere er ikke perfekt, og de aldri vil bli. Kjøretøyene kan gjøres tryggere, slik at skadene fra en krasj vil bli redusert. Sikkerhetsmessige fremskritt koster penger, skjønt, så denne bransjen bare ble interessert når deres kunder tok notice.Car kjøpere har alltid vært interessert i sikkerhet, men uten god oppdatert informasjon, kunne de ikke bruke sine dollar til å påvirke bilprodusentene. Skriv inn IIHS.IIHS forskning omfatter tre områder for å redusere bilulykke tap: • Menneskelige faktorer som bruk av bilbelte, kjøring under påvirkning av alkohol eller mobiltelefoner og driver tretthet. Forskning kan brukes til å forbedre disse faktorene via lover, driver utdanning og holdningskampanjer. • Kjøretøy faktorer, inkludert skadeforebygging og krasj verdighet. Gjennom lover og forbruker utdanning, kan disse funnene brukes til å oppmuntre bilprodusentene til å forbedre sikkerheten for sine produkter. • Fysiske miljøfaktorer, som veien design og veikanten farer. Funnene kan bygges inn ved byens utbyggere og lokale myndigheter for å bedre trafikksikkerheten conditions.In avgjøre hvilken bil du skal kjøpe, er forbrukerne spesielt interessert i krasj verdighet, målt etter Iihs for kollisjonstester. De får en ny bil, sette en test dummy i den og deretter kopiere standardiserte ulykke forhold. De måler skader på passasjerer og til kjøretøy, og gjøre informasjonen tilgjengelig for allmennheten for gratis.Det er fire primære tester: den høye hastigheten foran crash test, den høye hastigheten side crash test, en rollover test og påkjørsel bakfra test. For hver test, er en vurdering av god, akseptabel, marginal eller dårlig given.You 'd tror at bilprodusentene ville ha det ned nå, men noen biler tilgjengelig for salg akkurat nå har fått lave karakterer. Hyundais 2010 Accent og sin søster, fikk Kia Rio preget av det i IIHS for sidekollisjoner test. The Dodge Dakota, et solid proppfulle størrelse lastebil scoret et fattig på forsiden kollisjonstest. Dette er en lastebil som har eksistert en stund. Hvorfor har Dodge ikke gjort forbedringer? Heldigvis, de aller fleste biler scorer mye bedre enn dette. Dersom forbrukerne holde seg borte fra de bilene som ikke scorer godt, vil produsenter som Dodge og Hyundai har noe annet valg enn å bedre sikkerheten til sine biler. Som vil gagne alle.
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/48059.html